Выбор лодки, даже в пределах одного приглянувшегося бренда, далеко не всегда основывается на ее размерах. Солидные верфи нередко предлагают модели практически одинаковой длины, но существенно отличающиеся друг от друга — и компоновкой, и рядом потребительских качеств, и даже особенностями поведения на воде.

Представления о том, почему и как приобретение будет доставлять своему владельцу удовольствие (а для чего еще люди покупают лодки?), у всех разные. Одному подавай скорость и лихие маневры, другой больше склоняется к домашнему уюту; кто-то планирует совершать короткие прибрежные плавания, проводя большую часть времени в маринах, иной же мечтает о дальних морских переходах…

Предприятиям, выпускающим относительно небольшие катера, «подыграть» потребителю проще: на один и тот же корпус попросту ставится либо большая надстройка-салон, либо тесная «пилотская» рубка, либо хардтоп, либо вообще ничего не ставится — и разные модели одного размера готовы. А вот в секторе крупных моторных яхт это явление не столь распространено (честно говоря, примеры можно буквально пересчитать по пальцам), да и простой заменой «верха» тут не отделаешься. Разные лодки в одной размерной категории — привилегия только больших солидных верфей, к числу которых, несомненно, относится английская Princess Yachts.

Мы давно уже планировали сравнить хотя бы в первом приближении две ее новые модели Princess 56 и Princess V57 — флайбриджную и sport cruiser, по основным размерениям практически одинаковые. Более чем удачный случай для этого представился на дюссельдорфском бот-шоу, тем более что обе яхты расположились на стенде Princess Yachts практически бок о бок. В рамках журнальной статьи провести доскональное сравнение проблематично, поэтому, чтобы несколько упорядочить «телеграфный стиль» изложения, попросту разделим полученную информацию надвое: сначала попробуем рассказать об основных чертах, объединяющих обе модели, а потом о тех, которыми они различаются.

ЧТО ОБЩЕГО

Для начала, конечно, следовало бы уделить внимание высокому качеству изготовления и богатой отделке, традиционным для Princess, но об этом мы уже не раз рассказывали. И все же стоит упомянуть, что обе яхты, пусть и разные по своим компоновочным решениям, отличаются весьма привлекательным дизайном, вне зависимости от каких-либо потребительских или вкусовых пристрастий объединяющим в себе последние веяния яхтенной моды и здоровый консерватизм (по крайней мере, от откровенно футуристических решений Princess Yachts по-прежнему воздерживается).

А теперь ближе к делу. Если мысленно разделить обе лодки на условные зоны, то одна из них уж точно относится к объединяющим факторам. Речь идет о носовой «половине» главной палубы примерно до миделя, где располагается хозяйская каюта.

На обеих лодках это главное помещение яхты находится в наиболее комфортной      при качке зоне и занимает всю ширину корпуса. Кстати, мы обратили внимание, что мастер-каюты выставочных образцов стали заметно светлее и просторнее, причем не только зрительно: куда-то волшебным образом девались выступающие внутрь элементы, отмеченные на яхтах-предшественницах, и шансы споткнуться или задеть что-то плечом сведены к минимуму.

Ну и, конечно, никак нельзя упустить из виду не просто большие, а прямо-таки гигантские бортовые окна (назвать их иллюминаторами даже не поворачивается язык) — на сегодняшний день больше никто из производителей моторных яхт подобных «витрин» не предлагает. Если оценивать мастер-каюты в баллах, то этим помещениям на обеих лодках мы бы присвоили одинаково максимальное их количество.

То же самое можно сказать и о гостевых VIP-каютах, расположенных в носу. Увеличенные бортовые иллюминаторы, большой потолочный люк, полноценного «королевского» размера кровать… Хотя кровать на V57 — трансформируемая, ее половинки можно вручную раздвинуть на манер ножниц, получив два отдельных спальных места, да и санузел с большой душевой кабиной здесь отдельный, как и у хозяйской… Важным гостям на 56-й придется делить туалетную комнату с обитателями «обычной» гостевой каюты на две параллельные койки, которая, впрочем, вполне полноценная. На V57 койки в ней расположены в два яруса, как в вагонном купе — что, однако, компенсируется наличием отдельного санузла. Впрочем, следует уточнить, что на выставочном экземпляре он оказался опциональным. Вообще-то по изначальному проекту третьего санузла нет, вместо него — обрамленный диваном стол, так что при серьезных намерениях обязательно уточняйте вариант исполнения.

Есть на обеих лодках и кормовые одноместные каютки. Из удобств здесь только туалет и умывальник, да и вообще условия обитания более чем спартанские. Правда, на 56-й это утилитарное помещение отличается заметно большим комфортом: и вход цивильнее, не с таким крутым трапом, и свет естественный — темная полоса на транце яхты на самом деле представляет собой длинное тонированное окно.

Начиная сравнение центральных салонов, пора более активно переходить к различиям. Объединяет эти зоны обеих лодок в первую очередь обилие света, достигнутое благодаря панорамному остеклению (на V57 к нему добавляется огромный потолочный люк с электроприводом и стеклянными вставками, которые при желании можно прикрыть гофрированными шторками). Пост управления — его неотъемлемая часть, так что, находясь за штурвалом, не чувствуешь оторванности от прочей компании, находящейся на борту.

Посты великолепно оборудованы (в том числе и большими мультидисплеями), а рядом с судоводителем в столь же удобном анатомическом кресле с регулировками может расположиться кто-то из пассажиров. Как показывает опыт, даже в момент выхода на глиссирование можно не привставать с кресла — покатая к форштевню носовая дека не перекрывает горизонт, хотя вполне удобно рулить и стоя (это особенно важно для V57, на которой этот пост единственный).

И еще один существенный момент: боковые стекла на обеих яхтах опускаются электроприводом, как в автомобиле, что позволяет не только проветриться на ходу, но и общаться с береговой командой без уоки-токи, а то и швартовный конец прямо из-за штурвала бросить… Лобовое стекло снабжено параллелограммными «дворниками» с большой площадью очистки и, что немаловажно, мощной системой обдува теплым воздухом, эффективно предотвращающей  запотевание при любых условиях — особенно актуально это при эксплуатации в северных широтах.

В ЧЕМ РАЗНИЦА

Главное отличие между 56-й и V57 — в компоновочных схемах. Первая оборудована флайбриджем, а вторая — sport cruiser без оного. Однако наличием или отсутствием «летучего мостика» разница между лодками отнюдь не ограничивается. Внимательно осмотрим их с кормы, откуда обычно и начинается знакомство с любой моторной яхтой.

Сразу за одинаково большими купальными кринолинами открываются совершенно разные «пейзажи». У Princess 56 — классическая открытая кормовая палуба с П-образным диваном и раскладным столиком; на V57 большую часть пространства занимает безразмерный «солнечный» лежак на довольно высоком основании.

Почему оно потребовалось, становится ясно, когда нажатием кнопки открываешь широкую крышку в транце. Оказывается, лежак расположен на крыше кормового «гаража», куда запросто поместится гидроцикл или тендер длиной до 3,2 м. Там, где на 56-й уже расположена стеклянная раздвижная переборка салона, на V57 еще продолжается пространство «свежего воздуха» — установленный здесь П-образный диван (да и вообще обитаемое пространство обеих Princess во многом скомпоновано на основе таких «П») прикрыт только большим козырьком-хардтопом.

Таким образом, салон sport cruiser существенно короче.

На 56-й — традиционное зонирование яхты на обеденную зону и зону отдыха. Все рядом, все под рукой. Камбузный блок играет и роль барной стойки, «обслуживающей» и кухню, и собственно бар, расположенный прямо при входе. На V57 при более коротком салоне камбуз пришлось перенести вниз, в «колодец» перед входом в VIP-каюту, хотя за напитками бегать по трапу не придется — широкая барная стойка с телевизионной панелью и всем необходимым под ней протянулась по правому борту.

И наконец, о том, чем может похвастать только одна из рассматриваемых яхт — о флайбридже. Он на 56-й огромный, словно на одну лодку водрузили вторую, только открытую (впрочем, здесь возможны разнообразные варианты тентовки, полной или частичной, в том числе и с электроприводом). Здесь видим знакомые «П», из которых скомпонованы кают-компания и обеденная зона с камбузом — в общем, все почти как внизу. Пост управления практически ничем не отличается от нижнего и тоже оборудован двумя раздельными анатомическими креслами.

Впрочем, за все приходится платить, и не только деньгами (к слову, разница в цене на настолько существенна, чтобы говорить о какой-то экономии за счет отсутствия флайбриджа). С одной стороны, флайбридж — это действительно вещь как с точки зрения пассажира, так и судоводителя (маневрировать в узкостях и швартоваться в тесной марине, управляя с верхнего поста, действительно намного проще). С другой стороны, это более высокое расположение центра тяжести, значительная парусность (да и вообще увеличенное аэродинамическое сопротивление, существенное для скоростной глиссирующей лодки) и, конечно же, вес (56-я примерно на 4 тонны тяжелее своей «спортивной» сестры). Отсюда разница и в скорости, и в расходе топлива, и в «ходовом» комфорте — флайбриджной лодке при ухудшении погоды придется искать закрытую гавань пораньше.

Кстати, V57 позиционируется как более «морская» лодка не только из-за своей компоновки — носовые обводы у нее более килеватые, что позволяет поддерживать режим глиссирования при большем волнении, нежели «держит» 56-я. Кроме того, за счет более низкого центра тяжести эта лодка допускает скоростные маневры, которые на флайбриджной лодке показались бы не столь комфортными.

Princess V57

Princess 56

Конечно, эти сравнительные смотрины, тем более в береговых условиях, отнюдь не претендуют на роль полноценного исследования, однако надеемся, что изложенные здесь их краткие результаты кому-то помогут сделать правильный выбор. Исторически россияне больше тяготеют к флайбриджным лодкам, хотя, как можно убедиться, и у категории sport cruiser есть свои весьма ощутимые плюсы.

№ 1 (77) 2013