Компания Stingray Boats в сравнении с известными американскими производителями лодок из стеклопластика, такими, например, как SeaRay, Chaparral или Bayliner, довольно молода — на американском рынке с 1979 года. Это семейное предприятие, которое строит моторные лодки, основываясь на принципах новаторства, мастерства и честности. Компания является одной из основательниц Американской ассоциации судостроителей (АВА). Это достаточно серьезная гарантия того, что ее клиенты получают качественный товар по доступной цене.
Хотим обратить внимание читателя на пять новых моделей в линейке Stingray, появившихся в 2012 году. Четыре из них: 191 LX/RX, 204 LR, 214 LR и 234 LR — представляют собой классические боурайдеры. Об этом весьма популярном классе прогулочных катеров мы уже неоднократно рассказывали. Неискушенному читателю напомним, что этот тип представляет собой открытую прогулочную лодку длиной 5–6 метров с кокпитом в носовой части и проходом в него через откидывающуюся центральную часть лобового стекла. Носовой кокпит на лодках такого типа, как правило, оборудуется U-образным диваном, под которым находятся рундуки для всевозможного спортивного снаряжения. Назначение подобных лодок можно охарактеризовать как прогулочно-спортивное. Кроме того, в скандинавских странах и Канаде такие лодки используются как легковой семейный транспорт для поездок на дачи или в загородные дома, которые находятся на берегах шхер и многочисленных островов.
Stingray 250 CS Cabin Cruiser
Длина, м 7,60
Ширина, м 2,60
Высота борта на миделе, м 1,14
Запас топлива, л 257
Запас воды, л 95
Емкость водонагревателя, л 25
Мощность двигателя, л. с. 250–320
Пассажировместимость, чел. 12
Спальных мест 4 + 1
Грузоподъемность, кг 1027
Пятая лодка, о которой нам предстоит сегодня рассказать, — Stingray 250 СS Cabin Cruiser. Этот каютный катер при своих довольно компактных размерах отличается большой вместительностью и высоким уровнем комфорта. На 250 СS традиционно для Stingray устанавливаются стационарные двигатели Volvo Penta или MerCruiser различного объема и мощности с поворотно-откидными колонками. Подобные лодки используются для непродолжительных семейных путешествий выходного дня в закрытых водоемах, прибрежных зонах морей и крупных озер. На таких уикендерах есть возможность полноценной ночевки для компании из 4–5 человек.
Stingray 204 LR
Длина, м 6,20
Ширина, м 2,50
Высота борта на миделе, м 0,61
Запас топлива, л 132
Запас воды, л 23
Мощность ПМ, л.с. 75–150
Пассажировместимость, чел. 9
Грузоподъемность, кг 778
Теперь более подробно расскажем об этих лодках. Начнем с открытых.
Когда впервые подходишь к ним, сразу бросается в глаза их опрятность, задорность, неизбитый дизайн, отсутствие некоей замыленности, скуки, безликости и, да простят нас американские производители, часто бросающейся в глаза «бюджетности», присущей многим серийным лодкам этого класса. Лодки ладные, собранные. Внутри присутствует некая вальяжность. Чисто молодежными их не назовешь. Нет бьющих в глаза ярких красок, броских и нелепых дизайнерских изысков. В то же время дизайн нельзя охарактеризовать как сдержанный и скучный. Все сделано очень изысканно и с большим вкусом, плюс во всем чувствуется грамотная работа инженеров-эргономистов.
Stingray 191 LX/RX
Длина, м 5,90
Ширина, м 2,31
Вес, кг 955
Высота от ватерлинии, м 1,19
Объем топливного бака, л 113
Пассажировместимость, чел. 8
Мощность двигателя, л.с. 150
Сразу хотелось бы подчеркнуть, что все описываемые в настоящей статье боурайдеры впервые для Stingray оборудованы подвесными моторами. Это долгожданная радость, тем более что в России такая компоновка имеет весьма серьезные плюсы.
Итак, новинки. Их несколько. Первая в списке модель Stingray 191 LX/RX — это боурайдер, предлагаемый в двух вариантах. LX — спортивно-прогулочная мотолодка, а RX имеет более спартанскую отделку кокпитов и предназначен для спортивной рыбалки. В носовом кокпите и на корме этой лодки в специальных стаканах установлены вращающиеся кресла для рыболовов.
Более крупная модель Stingray 204 LR выгодно выделяется среди большого количества аналогов разных американских производителей одинаковой ценовой категории. В первую очередь, это бросающееся в глаза качество изготовления: тщательная подгонка всех деталей, добротность применяемых материалов. Хочется также обратить внимание читателя на некоторые приятные и, на наш искушенный взгляд, необходимые мелочи.
Stingray 214 LR
Длина, м 6,60
Ширина, м 2,60
Высота борта на миделе, м 0,79
Запас топлива, л 178
Запас воды, л 49
Мощность двигателя, л.с. 150–200
Пассажировместимость, чел. 9
Грузоподъемность, кг 983
Внимательно осмотрев носовую оконечность лодки, обнаруживаем под плоской крышкой раскладной трап. Это очень удобная вещь на стоянке носом в берег — пассажирам удобно сходить на берег и попадать обратно, не занимаясь при этом эквилибристикой и не замочив ноги. В этой же нише удобно размещен якорь. В носовой части U-образного дивана под крышкой находится овальный ящик для прохладительных напитков. В палубе носового и кормового кокпитов вмонтированы «стаканы» под ножки столиков. На ходу ножки и столешницы убираются в рундуки.
Хочется обратить особое внимание на многочисленные и весьма удачно расположенные подстаканники (на многих аналогичных лодках их расположение своей нелепостью вызывает недоумение). Здесь же все размещено, на наш взгляд, довольно рационально. Приятно радует глаз обилие и размер всевозможных рундуков и мелких полочек. В палубе кокпита — просторный люк. Это очень удобно, так как эксплуатация подобных лодок предполагает хранение на их борту большого количества всевозможного спортивного инвентаря. Все лючки сделаны очень аккуратно, хорошо подогнаны по месту, герметичны и снабжены качественными замками. Дельные вещи из нержавеющей стали хорошего качества установлены аккуратно и удобно. Очень понравились небольшие «форточки» в боковинах лобовых стекол.
Пост управления лодкой эргономичен и, на наш взгляд, просто очень хорош собой. Приборы заметные и отлично читаются. Всевозможные выключатели и пульт управления стереосистемой скомпонованы так, что водитель может пользоваться ими, практически не снимая рук со штурвала. Рулевая колонка регулируется в вертикальной плоскости. Под рукояткой газа–реверса в борту отформована удобная полочка для мелких вещей. Грамотно все сделано! Единственный недостаток с точки зрения отечественного потребителя — это отсутствие места для размещения всевозможных картплоттеров, всяких там эхолотов и других девайсов, которые так любят у нас навешивать на лодку, считая все эти «примочки» некоей панацеей от всевозможных бед на воде…
Stingray 234 LR
Длина, м 7,20
Ширина, м 2,60
Высота борта на миделе, м 0,79
Запас топлива, л 178
Запас воды, л 49
Мощность двигателя, л.с. 175–250
Пассажировместимость, чел. 10
Грузоподъемность, кг 1150
Теперь немного о старших «сестрах» (или «братьях», уж как будет удобно читателю). Две старшие модели при довольно близком внешнем сходстве и наличии всех уже перечисленных удобств оборудованы гораздо большим количеством разных полезных вещей. Например, приятно удивило наличие регулируемых транцевых плит, доставшихся, видимо, по наследству от лодок со стационарными моторами. Симпатичные светодиодные «фары» в носовой оконечности, весьма нелишние при швартовке ночью. Съемная стойка с рымом для буксировки лыжника. Огромный люк в палубе кокпита для хранения спортивного инвентаря. Раковина и холодильник в кокпите, душ на площадке для купания. И еще одна маленькая, но приятная мелочь — пульт для управления магнитолой в корме, прямо под рукой у загорающего на кормовом лежаке. Очень кстати сделан проход в кокпит по правому борту с площадки для купания.
Главной же особенностью «старших» лодок является гальюн с биотуалетом, устроенный в левом борту — на лодках подобного класса явление довольно редкое.
Ну вот и пришла очередь 250 СS Cabin Cruiser. Главное, чем эта лодка привлекла наше внимание, — рациональное использование пространства. При длине всего лишь 7,6 метра здесь целых две каюты плюс камбуз и полноценный санузел с душем. По сути моторная яхта в миниатюре! Гостевая каюта расположена под пайолом вместительного кокпита, этим и объясняется характерный высокий силуэт лодки. Хотелось бы отметить отличную эргономику и некоторые интересные дизайнерские находки, такие, к примеру, как оригинальная дверь каюты, она же — трап на палубу надстройки. Приятно удивило наличие бойлера не в качестве опции, а в «базе».
Расположение диванов в кокпите несколько необычно, но довольно удобно. Очень понравился столик в кокпите с изогнутой ножкой, который за ненадобностью можно убирать в моторный отсек. Кстати, в каюте стол отдельный, не то что на других лодках, когда приходится таскать стол из каюты в кокпит и обратно, так как он всего один.
Интересно и оригинально открывается люк в моторный отсек. Здесь не нужно даже поднимать сиденье — люк откидывается вместе с кормовым рундуком и к тому же снабжен газовыми амортизаторами. Двигатели — стационарные бензиновые: либо Volvo Penta, либо MerCruiser — кому что нравится. Поворотно-откидные колонки тоже в ассортименте…
Электрический якорный брашпиль тоже на месте — и тоже в «базе». Локер для хранения кранцев на корме — весьма удобная и практичная вещь, так как на ходу их бывает некуда девать, а, находясь в корзинах на носовом релинге, они закрывают обзор судоводителю.
Каюты на лодке вместительные. В носовой имеется небольшой камбуз с электрическим холодильником, микроволновой печью, мойкой и комбинированной (спирт/электричество) плитой. Санузел довольно большой и, что радует, оборудован полноценным прокачным унитазом и душем. В общем, живи и радуйся.
Все в нашей жизни, как известно, состоит из мелочей. И это, видимо, очень хорошо понимают те, кто создает эти замечательные лодки.
№ 6 (76) 2012
