Создание этой замечательной лодки — настоящий мастер-класс, который устроил Ханс Йорген Йонсен для начинающих дизайнеров. Несмотря на относительно небольшие размеры яхты, в ней удалось органично сочетать отличные скоростные и мореходные характеристики с высоким уровнем комфорта.
Слово «maestro» в переводе с итальянского означает «учитель, мастер». Часто доводится слышать: «Посмотрите, какого мастерства они достигли!». Так что же такое настоящее мастерство и как его добиться? Мастерство — это и достигнутый уровень, и постоянный процесс. Добившись определенных успехов, можно, конечно, успокоится, но, чтобы стать признанным маэстро, надо постоянно совершенствоваться. Каждый вид человеческой деятельности имеет свою историю, традиции и своих мастеров. Судостроение не исключение. Здесь роль мастера особенно важна — уж больно велико число разнообразных требований к судну. И у каждого мастера — свой стиль.
Так исторически сложилось, что национальные особенности в отрасли весьма заметны. Бостонский китобой, драккар, джонка, каяк, шаланда, кэтбот — вот далеко не полный перечень лодок, чьи имена прочно связаны с национальным происхождением. Норвегия — исключительно морская страна. По любым критериям: по выловленной рыбе, длине береговой линии, по числу лодок. И, конечно же, по историческому вкладу в мировое судостроение.
Компания Windy Boats AS — достойный продолжатель скандинавских морских традиций. Она владеет тремя верфями в Норвегии и двумя в Швеции, строит моторные яхты и спортивные катера, отвечающие самым современным требованиям. Около 80% продукции экспортируется в европейские страны, в США и Китай. Официальный дистрибьютор норвежской фирмы с 2005 года есть и в России — это компания «Винди Групп». Прошло не так много времени с тех пор, как норвежские яхты Windy появились в России, но они уже успели занять достойное место на нашем рынке. Windy замечательно чувствуют себя в любой акватории и в разных погодных условиях, их можно увидеть на «Московском море», на Волге, в Черном море. А в северных широтах нашего отечества они, благодаря своему «нордическому характеру», вообще как дома. Чем же столь привлекательны «норвежцы»?
Во-первых, при строительстве моторных яхт верфь использует уникальную технологию изготовления корпуса WinTec (о ней мы подробно рассказали в прошлом номере, в статье «Горячий ветер Норвегии»). Отсюда и прочность, и надежность, и качество. Во-вторых, это программное моделирование, позволяющее оптимизировать эксплуатационные характеристики. Серьезный вклад в успех вносит и использование компьютерной технологии. Отсюда и конкурентоспособность. В-третьих, это уникальные весовые показатели корпуса, без которых не летать этим лодкам стремглав по гребням волн. Яхты строятся с применением технологии вакуумной инфузии, не только сокращающей вредные производственные выбросы, но и снижающей массу корпуса. Масса лодки Windy Maestro 40 всего 7,5 тонн при весьма высоком борте и крупной рубке. Отсюда и скорость.
В одной статье не описать все достоинства лодок, но ясно одно: за несколько десятков лет работы на яхтенном рынке имя Windy Boats AS стало символом безопасности, качества, элегантности и статуса. В качестве фирменного стиля компании утвердился спорт в сочетании с комфортом и роскошью. Модельный ряд Windy Boats насчитывает сегодня полтора десятка лодок, и все они — от Windy 25 Mirage до Windy 58 Zephyros — соответствуют этому стилю. Новинка — Windy Maestro 40 — была представлена на выставке в Каннах. Она заняла законное место между недавно выпущенной 44 Chinook и бестселлером верфи — 37 Grand Mistral.
«Сороковые, роковые…» — слова известной песни не имеют отношения к яхтингу, однако оказываются весьма уместными при оценке достоинств круизеров. Сорок футов длины — весьма рискованный плацдарм для достижения успеха. С одной стороны, цена лодки уже весьма приличная, а с другой — простора, шика и вальяжности, присущих моторным яхтам, еще не так много, как хотелось бы. Не многие компании могут похвастаться «идеальными лодками» в этой длине. Есть примеры, когда модели известных брендов «сорокового размера» становились роковыми для компании по объему продаж.
Главный дизайнер лодок Windy Ханс Йорген Йонсен — признанный маэстро. Во многом благодаря ему лодки Windy стали мировым брендом. Одновременно он является и хозяином верфи, что, несомненно, способствует скорейшему внедрению сверхсовременных дизайнерских решений и инноваций в производство. В новой модели ему удалось органично соединить отличные скоростные и мореходные характеристики с высоким уровнем комфорта, несмотря на относительно небольшие ее размеры. Создание этой замечательной лодки — настоящий мастер-класс, который устроил Ханс Йорген Йонсен для начинающих дизайнеров.
Веретенообразный, стремительный корпус судна образован покатой палубой с заметной обратной седловатостью, килеватым, продольно реданированным днищем и высоким, сужающимся к оконечностям бортом с рельефной скулой. Выглядит лодка впечатляюще, особенно на скоростных режимах, для которых она, собственно, и создана.
Свободная палуба бака дает возможность организовать на ней громадный санлонж и позволяет без опаски работать с якорем и носовой группой швартовов. Изящные, но прочные релинги по бортам придают уверенность при перемещении.
«Лицо» лодки — кокпит. Его оборудование наглядно демонстрирует широкие возможности организации морского досуга. Кокпит оснащен хардтопом с крупным сдвижным элементом с электроприводом. В носовой части по правому борту расположен пост управления движением и техническими средствами. Яхта скоростная, поэтому особенно важен обзор, который здесь практически круговой. При швартовке просматривается вся корма, и это очень удобно. Штурвал ориентирован так, что управлять движением удобно и сидя, и стоя. Компоновка панели поста характерна для высокоскоростных судов: все важные приборы и индикаторы умело сгруппированы и размещены в зоне, наиболее удобной для контроля. Согласитесь, разглядывать на сорокаузловой скорости показания второстепенных датчиков некогда. Нашлось место для мультидисплея Raymarine и для панели с картами.
Сразу за постом управления, в кормовой части кокпита, крупный П-образный диван с мягкими подушками «обнимает» регулируемый по высоте прямоугольный стол. Напротив в непосредственной близости расположен ветбар. Такая планировка позволит без затей организовать пикник, только следите за наглыми чайками — они любят снять пробу, завидев застолье. Новейший материал «Нирокс», которым покрыты кресла и диваны, зрительно похож на алькантару. На него можно пролить вино, кофе, уронить маслом вниз бутерброд, — все поправимо: достаточно протереть влажной салфеткой — и никаких следов.
Дальше в корму — организованный по двум бортам проход на покрытую тиком купальную платформу весьма приличных размеров. Она не только хороша для использования по прямому назначению, но и архитектурно добавляет судну изящества, делая его пропорции совершенными.
Теперь пройдем по «низам». В носу — роскошная для круизера каюта владельца. Световой люк (с электроприводом) в палубе бака и крупные «квадраты» открывающихся бортовых иллюминаторов переполняют ее светом. «Королевская» кровать на подиуме архитектурно доминирует в помещении благодаря своему «штучному» дизайну. Зеркало в ее изголовье зрительно добавляет объема помещению. Здесь достаточно шкафчиков для размещения даже объемного багажа.
В кормовой части расположена гостевая каюта, которая отделена от мастера салоном. Здесь также установлена большая двуспальная кровать и все необходимое для морского путешествия интерьерное оборудование. Иллюминаторы и зеркальные панели заметно добавляют уюта помещению. Здесь можно стоять в полный рост, что является редкостью для лодок такой длины.
Салон, несмотря на относительно небольшие размеры, вместил и функционально насыщенную судовую кухню и приличных размеров диван и стол. Расположенная здесь же туалетная комната порадовала и размерами, и оборудованием. Душ отгорожен, а раковина по-сухопутному велика.
Для отделки интерьеров используется покрытое матовым лаком дерево ценных пород (тик и ясень) светлых оттенков. Двери отделаны орехом и дубом. Климат-контроль делает жизнь на лодке независимой от причуд погоды за бортом.
Находясь на судне, не перестаешь отмечать примеры функциональной простоты. Это касается конструкции хардтопа, устройства поста управления, компоновки кокпита, специальной ниши для кранцев. Большое внимание уделено «мелочам»: множество удобных рундуков, широкие проходы, поручни и релинги «по первому требованию». Как известно, движение к простоте — задача сложная, но маэстро она удалась.
Оптимизация пространства позволила наделить лодку достойным уровнем комфорта и редкой скоростью. Больше сорока узлов на воде — скорость, вызывающая уважение. Тот, кто хоть однажды испытал ощущения от нее на волне, не колеблясь скажет, что морская стремительность круче, чем сухопутная.
Силовая установка лодки предусматривает несколько вариантов комплектации. Это могут быть два дизельных Volvo Penta D4 по 300 л. с. или пара Volvo Penta D6 по 370 л. с. с поворотно-откидными колонками, или же два Volvo Penta IPS 400. По информации верфи, если мощность двигателей повысить до 2×400 л. с., можно достичь скорости 47 узлов. В зависимости от силовой установки дальность плавания составит от 450 до 480 морских миль.
Судно выразительно смотрится в любой цветовой гамме, но есть смысл обратить внимание на самые эффектные варианты, например, цвет шампань. Этот напиток победителей, как правило, подается после удачно проведенного мастер-класса. Весьма уместен он и на борту Windy Maestro 40.
№ 2 (72) 2012
