Интерьер… экстерьер… пейзаж… И мы там, такие загорелые оптимисты в «Поль-Шарке» с фарфоровым прикусом, как на рекламе «Колгейта», улыбаемся белозубо, примеряя на себя их глянцево-фарфоровый видеоряд. И чтобы в этом идеальном кадре какой-нибудь шерстяной пледик в синюю клеточку небрежно валялся на дизайнерском диванчике из кожи антилопы от Джузеппе Мазаччи. Это уж всенепременно. Да-с.
Я понимаю вас, люди, я сам такой. Тоже всегда хочу, как на картинке. Но только когда я ее вижу, эту картинку, то сразу вспоминаю все лодки, на которых мне ходить доводилось, все шторма вспоминаю и пучину кипящую океянскую. Вижу ее прям как щас. И из нее, из пучины этой, сквозь тошноту третьих суток стройными рядами выходят мои зеленые человечки и разворачивают транспарант: «Хрен тебе, Саня, а не шестой нумер!» Потому что там, где у них на картинке синий пледик валяется, у меня всегда какая-нибудь дрянь глаза мозолит: сырой и скрипучий непромоканец напарника, его же благоуханный носок и вчерашняя мандариновая кожурка — для полноты композиции. Мои же собственные носки или непромоканцы (нужное подчеркнуть) живут своей собственной, абсолютно самостоятельной жизнью и гуляют по всей яхте, гордые и дикие, как кони Пржевальского в сафари-парке. То есть я к чему все это говорю? К тому, что вся эта мазачча — она токмо в мечтах, пока в море не вышли, а там все равно получается Рассея. Ибо скифы мы, гордые и дикие, как те самые кони имени Великого Путешественника. Поэтому нам хоть бенетти дай, хоть ферретти — ни за что не выходит, чтобы пледик в синюю клеточку небрежно валялся, как у них. Не прет у нас с глянцем, не катит с глиссированием: то волна, то зыбь в грудях, то девушки хотят на берег... Только заглиссируешь, как в гламурном каталоге, — прего, сеньоре, уже топливо на исходе и пора бункероваться. В общем, сколько ни мечтай о белоснежных «принцессах имени Ф.И.О.», у русского человека все равно получится траулер.
А, может, оно и правильно?
Ну, правда, пусть его, раз уж так вышло. Раз уж такова ментальность, карма наша, характер и отечественный пассионарный напор. Зря что ли росли мы на песнях Высоцкого и стихах Николая Гумилева? Если уж Принцесса, то стальная, чтоб без дураков, как на танке. Если уж на Кот д’Азур, то из Роттердама, и непременно с заходом в норвежские фьорды. А после фьордов мы согласны, так и быть, ровным десятиузловым ходом — до самой Ниццы. Ибо «Луи Редерер» с шестым нумером все-таки имеют место быть, уживаясь рядом с Высоцким безо всякого антагонизма. Фигли дергаться? Это ведь мы. Мы. Мы!
Мы ж не понта ради, а приключения для... Чтобы свобода и глобус к ногам — комплектно, чтобы море и волны, ветер и соль, чтобы горизонт не гламурно, а взаправду манящий, чтобы жизнь действительно удалась… Чтобы можно было сказать друзьям: «А что, братцы, не повернуть ли нам штурвал через Атлантику?»
И знать, что на каверзные вопросы про ураганы и топливо есть двадцать тонн солярки в стальных танках и океанская категория «А». Это наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный, стальной… Знакомьтесь, вот она, Принцесса Де Альм — девушка с океанским характером, острая, как векторная геометрия.
Эта 65-футовая лодка — символ верфи, ее этикетка, брендовый лэйбл голубых кровей. Ее воспитывали, как аристократку: учили быть стойкой, учили держать осанку, сохранять достоинство в любых ситуациях. Ей дали 263 корпуса родословной — историю рода, и наследственное умение идти наперекор стихии. В ее эскорте — лорд Симрад и сэр Лоуренс, леди Ивеко и мадам Наяд, синьор Безенсони и господин Крупп... Ее наряды, пошитые в голландском Брабанте, отражаются в средневековых тосканских зеркалах, которые реально в наличии, как и балдахин в алькове мастер-каюты, ибо, при всей своей стойкости, эта барышня — та еще штучка. Ей не стыдно представить самого господина президента — и вряд ли она смутится от этого представления. Потому что ей уже рукоплескали в прошлом году французские Канны, а немецкий Дюссельдорф номинировал ее на звание Первой леди 2010 года. Два года назад была еe конфирмация в голландском Веркендаме на верфи «Де Альм», построившей в линейке «Дельфино 65» свою принцессу.
Но хватит картинок и лэйблов — вернемся к морской реальности. Такова ли она, как на фотке, или опять «как всегда»? Скорее в Море — в Северное, разумеется, через скелендамский шлюз, заштрихованный серым голландским дождиком.
Если повернуть два ключа на капитанском мостике и запустить низкооборотные ресурсные дизеля «хэви дьюти», палуба даже не дрогнет. Вы ничего не услышите и не почувствуете: звукоизоляция двух раздельных машинных отделений такова, что чайная ложечка, забытая в пустом стакане, ни за что не осмелится звякнуть. Тишина и всякое отсутствие вибраций будут почти абсолютными, пока с ростом оборотов до штатных 2000 они не перейдут в ровное, без дрожи палубы, довольное урчание 700 лошадиных сил. Тому, кто когда-либо ходил на глиссирующих лодках, поверить в это сложно, но тем не менее это факт. Лодка очень тихая, и обвод очень удачный: воду за собой вообще не тащит, никакой волнительной пены в кильватер, даже на крейсерской десятке узлов вы увидите за кормой ровный след без единого гребня. Отсюда главное качество этого корабля — с той минуты, как ты в него заходишь, и дальше, где бы лодка ни шла: в реке, в море или в океане — ничто не мешает тебе быть собой, ты живешь и радуешься жизни, не преодолевая никаких стихий. Со стихиями борется яхта, ты же просто живешь, как дома — уютно и необычайно комфортно.
Собственно, весь классический интерьер Принцессы для этого и придуман. Более всего эта лодка напоминает сдержанно-роскошную виллу английского аристократа: камин, ковры, бронза, махагон, книги за стеклянными дверцами — это в салоне и в трех огромных каютах. На мостике другое чувство: там среди аналоговых индикаторов и цифровых дисплеев, профессиональный подбор и эргономику которых оценит любой капитан большого флота, попадаешь в атмосферу экспедиции и сам проникаешься собственной значимостью. Стоя там и вникая в жизнь корабельного оборудования, глядя на карты и развертки радаров, вдруг начинаешь думать, что жизнь случилась не зря, что сам что-то в ней стоишь, и кажется, что весь этот огромный мир всеми пятью океанами готов лечь под наш форштевень, стоит лишь захотеть. Это удивительное чувство — чувство большого настоящего корабля, который весь в твоей власти: как-то веришь в него и в свою способность пройти на нем где угодно. У этой лодки все моря еще впереди — она новая, не целованная. Ее берегли и холили, два года возя с выставки на выставку, полировали борта и стекла, добивались сияния всего корабля.
Два года Принцесса провожала меня в походы. На ее систершипах проекта «Дельфин 65»: «Мираж», «Пересвет», «Арабелла», «Вера» — я уходил в Норвегию и крошил майские льды на Балтике, боролся с дунайским течением и проходил Бискаем вокруг берега Франции, воевал с ураганом в Атлантике и штормовал в семибалльном Сирокко на Средиземке. Дельфины «Де Альм» нигде нас не подвели, хотя бывало всякое. Море было реальным и разным, иногда ласковым, иногда очень жестким . Только вера в наши лодки оставалась неизменной, становясь крепче с каждым корпусом и новым походом. Мы уходили в моря два лета подряд, а она оставалась у причала верфи «Де Альм» в голландском Веркендаме, работая символом и этикеткой для глянца.
Если честно, мне самому нравится эта барышня с картинки. И отчего-то я твердо знаю и говорю уверенно: тому, кто обручится с этой леди, назовет себя ее мужчиной и капитаном, не удастся в ней разочароваться, потому что все будет ровно так, как написано мной сегодня. Только, может быть, еще лучше. И это отнюдь не буковки, господа. Это стальной голландский траулер. Настоящая лодка для экспедиций. Ее высочество Принцесса Де Альм.
Технические характеристики
Длина, м 22,00
Ширина, м 6,20
Высота с опущенной мачтой, м 4,95
Высота с поднятой мачтой, м 7,50
Осадка, м 1,75
Водоизмещение, т 75
Запас топлива, т 10,0 (20,0)
Запас воды, л 3600
Мощность двигателей, КВт 2х298
Полная скорость хода, уз 11,5
Круизная скорость хода, уз 10
Стабилизаторы качки гидравлические Vetus
Кают 3 (4)
Спальных мест 7+2
Пассажировместимость, чел 15
Материал корпуса сталь
Тендер — ZODIAK-Jet 85 л.с.
Категория плавания СЕ А
Подруливающие (носовой и кормовой), якорные системы, швартовые системы, кран на флайбридже – гидравлика.
№5(50) 2007
