Потом была череда европейски хвыставок: Канны, Генуя, Монако и т.д. И всюду лодкам бренда “Riviera” оказывалось завидное внимание. Так вчем же секрет успеха?“Riviera 4400 SY” – экспресскруизер класса “люкс”. Архитектурно он напоминает известную “Riviera 3600 SY”,для которой наш британский коллегаРичард Томпсон нашел очень точныеслова: “Спокойная классика и умеренная динамика”. Есть несомненное сходство и с флагманом линейки “Riviera4700 SY”, лучшим круизером года поверсии журнала “Modern Boating”.Принципиально компоновкой “Riviera 4400 SY” похожа на эти модели.

САЛОН

Справа пост управления движением, за ним камбузный блок. По левому борту – угловой диван из мягкойкожи и регулируемый по высоте стол;только здесь салон заметно просторнее, чем на “Riviera 3600 SY”, и диванобрел дополнительную секцию. Панорамное остекление смотритсяприятно. Дизайнеры предпочли громадные монолитные стекла, отказавшись от модных, замысловато разделенных на фрагменты. Это привлекает в отношении света и возможностинаблюдать виды за бортом (если, конечно, есть чтолибо интересное). Салон наполнен светом, и этот эффектможно усилить с помощью сдвижнойкрыши с сервомотором. Пульт управления с матовым покрытием и двумя кожаными кресламине выглядит устрашающе сложным; наоборот, кажется, что приборов немного (широко использованы комбинированные). Кухня, как всегда на“Riviera”, органично вписана в интерьер. Она предлагается с полным оборудованием и позволит поупражняться в кулинарии. Так что в салоне естьчем заняться: можно поучаствовать вуправлении лодкой (хотя бы сидя рядом с пилотом), познакомиться с содержимым бара, послушать музыку,узнать последние новости по ТВ (помимо салона, экраны есть в каютах).

КОКПИТ

Если позволяет погода, кокпит – очень приятное место. Диван в корме занимает почти всю его ширину. Прямоугольный тиковый стол на мощных опорах, электрическое барбекю и полный ветбар (мойка, холодильник, айсмейкер) позволят устроить здесь пирушку любого формата без необходимости частых походов на кухню, хотя она рядом. Традиционная специфическая деталь лодок “Riviera” – огромное окно в раме из “нержавейки” рядом с дверью из кокпита в салон; откроешь их – и обе зоны объединяются. По правому борту оставлено место для прохода на кормовую платформу; большей платформы на такой лодке я, пожалуй, не встречал. На ней легко разместится аквабайк, купальщики и еще останется место. Помимо размеров и тикового покрытия, она имеет возможность опускаться в воду (гидравлика).

КАЮТЫ

Значительная доля успеха модели достигнута благодаря применению в качестве движителей установок “Volvo Penta IPS”. Несомненные их достоинства, добавляющие лодке динамичности, экономичности (по сравнению с вальными) и маневренности на малом ходу, общеизвестны. Но и внутреннее расположение использует преимущество IPS: экономия объемов в кормовой части позволяет иметь большую трехместную кормовую каюту во всю ширину. Отличная каюта для такого спортивного круизера, с кроватью “queen size” поперек, продольной кроватью, ошеломляющим обилием зеркал (на стенах, дверцах шкафчиков), еще расширяющим пространство. При входе в каюту высота не менее 1,9 м, достаточно ее и над кроватями. Так же приятно оформленную двухместную каюту в носу почемуто тоже назвали “мастерской”, но в кормовой явно комфортнее в отношении качки и при ходе на волне. Обе каюты имеют индивидуальные туалетные комнаты с большими душевыми кабинами (на “3600 SY” была одна). 

ОБОРУДОВАНИЕ

Важным плюсом для лодки является ее неплохая стандартная комплектация. Однако следует сказать, что спецификация “Riviera 4400 SY” предусматривает значительный список опционального оборудования. Помимо вариантов силовой установки (в стандарте “Volvo Penta IPS 500” – 2 х 375 л.с.), он включает посудомоечную машину, стиральную машину с сушкой, ковры, погружную кормовую платформу и пр. Всему этому найдется место, это полезные, но дорогостоящие вещи: они повышают стоимость лодки на 10–15%.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Обычно на тест новой лодки выделяют не так много времени, и ты остервенело пытаешься успеть все узнать, понять, измерить. Тест первой “Riviera 4400 SY” проходил в течение трех дней, когда эксперты путешествовали от Золотого Берега к о.Фрейзер. Они посетили много интересных мест, видели природные красоты, удивительные места с волнующими названиями: Кухня Дьявола, Ворота Ада, Большой Барьерный риф, километровые пляжи, китов и дюгоней. Но, помимо впечатлений от путешествия, они вдоволь погоняли лодку. Созданный с использованием современных технологий проектирования (новейший CAD) и постройки (сэндвич с дивинисел по технологии RTM), облегченный корпус с умеренной переменной килеватостью позволяет яхте иметь неплохие ходовые характеристики.

С двумя “Volvo Penta IPS 600” (D6, турбодизель, “Common Rail”) мощностью по 435 л.с. на круизной скорости 25–26 уз (3070 об/мин.) удельный расход топлива не превышал 115 л/ч, обеспечивая дальность хода около 300 миль (с 10% запасом). Максимальная кратковременная скорость составила 33,6 уз (разгон занял 41 с); продолжительный устойчивый режим – 30–31 уз (3300 об/мин.). Ускорение при разгоне впечатляющее, ход на спокойной воде ровный, уверенный и мягкий. Малошумные двигатели и подводный выхлоп делают судно достаточно тихим (82 дБ) даже на полном ходу, с открытой дверью в салон, работающим в тропическом режиме кондиционером и генератором.

 По признанию австралийских коллег, участвовавших в тесте первой “Riviera 4400 SY”, они очень уверенно чувствовали себя на лодке. Видимо, потому, что на ней есть все, что стало привычным и привлекательным на современных яхтах и без чего уже не обойтись. Честно говоря, практически ни один из элементов этой лодки неявляется уникальным. Есть яхты богаче, просторней, мореходней, быстрее… Но обычно это разные лодки. А вот так, чтобы все в одной? Видимо, здесь и кроется причина, по которой “Riviera 4400 SY” попала в число бестселлеров.

№2(52) 2008

ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично), 
или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.