«Если я случайно встречусь с другой лодкой, с которой мне предложат яблоко, несколько долларов или подругу, я не колеблясь приму это щедрое предложение. А если подойду к какому-нибудь островку в тихую погоду, то с удовольствием разомну на его берегу ноги…»
Свен Ирвинд
Яхта была похожа на подводную лодку, ту самую битловскую субмарину. И в полном соответствии с образом, она была маленькой и желтой, вот только двигалась под парусами. Впрочем, ее парусное вооружение тоже было необычным и удивительным: две короткие мачты несли шпринтовые паруса, под которыми она шла с довольно лихим креном. А еще – длинное весло-юлоу на корме, странный руль-поплавок, глухая палуба с люком и наполовину скрытый в нем седобородый старец со сверкающими кружками линз старомодных очков на носу. Прелесть! «Каких только чудаков нет», – подумал я, не зная, что это впечатление скоро будет подтверждено рядом интересных фактов. Чудак, действительно гениальный чудак. Уже потом я узнал, что мне посчастливилось своими глазами увидеть замечательного шведского путешественника Свена Ирвинда и его новую яхту.
Чего только не увидишь, путешествуя в балтийских шхерах! По фарватерам, проложенным среди островов, идут суда неиссякаемым потоком. К концу дня рука устает от приветственных взмахов. Яхты, катера, лодки и люди на них – все такие разные…
В этой привычной суете иногда вдруг появляется что-то совершенно необычное, невольно притягивающее внимание, по-настоящему оригинальное. Так однажды, летним днем прошлого года, я увидел в стокгольмских шхерах маленькую яхту, и эта встреча разбудила тот внезапный интерес, который вылился в рассказ о замечательном и очень интересном человеке. Тогда мы лишь помахали друг другу руками, и наши яхты разошлись, как это бывало тысячи раз…
Теперь этого 73-летнего человека хорошо знают во многих странах мира, им гордятся шведы, и есть от чего. Моряк, изобретатель, писатель и философ Свен Ирвинд родился в Гётеборге в 1939 году. Свою незаурядность он проявил еще в детском возрасте, когда у него обнаружилась дислексия. Он никак не мог научиться писать, но проявлял недюжинные способности в физике, химии и математике. Короче, он был особенным. Очень важным для него была возможность уединения – никто не должен ему мешать заниматься своими делами, теми, что были ему по-настоящему интересны. Он был очень деятельным человеком, в нем рано проснулось желание изобретать, делать что-то своими руками. Свена Ирвинда даже посадили в тюрьму за отказ от военной службы, а стойкое противление работать в заключении привело к тому, что его окончательно признали психопатом.
Размышляя о том, как ему жить в этом недружелюбном мире, Свен пришел к выводу, что лодка во многом решит его проблемы. Он получит крышу над головой, сколь угодно долгое время для отшельничества, а кроме того, возможность путешествовать, имея минимум денег. И в 1962 году он построил свою первую лодку, жизнь и плавания на которой подтвердили правильность выбранного им пути. Да, это было именно то, что ему нужно, несмотря на насмешки, неодобрение обывателей и первые неудачи.
Свен Ирвинд упрямо занимался своим делом. Маршруты его путешествий становились все длиннее и длиннее, лодки все совершеннее. Неизменным было одно: он всегда ходил на маленьких лодках. Сначала это была «Анна», потом несколько яхт с именем «Бриз» на борту. Кажется, каждая новая становилась размерами чуть меньше предыдущей. Первый «Бриз», построенный в 1971 – 1972 годах в подвале дома матери, имел длину 6 метров и ширину 1,72 метра – эти размеры были продиктованы размером помещения. Когда Ирвинд отправлялся на нем в свой первый трансатлантический переход, на скептические замечания окружающих он отвечал, что лодку построил сам, уверен в ней на 100% и плевать хотел на циклоны, сезон которых еще не закончился.
«Бриз II» был построен в 1976 – 1978 годах. Он уменьшился по длине до 5,9 метра, хотя и стал значительно шире – 2,4 метра. На этой яхте Свен Ирвинд в 1980 году обошел мыс Горн, став первым шведом, сделавшим подобное в одиночку. Это было плавание в суровых условиях, яхту несколько раз переворачивали огромные волны, ветер достигал ураганной силы – скорости в 72 узла. Об Ирвинде стали писать, английский Королевский крейсерский клуб наградил его медалью за искусство мореплавания.
У острова Порто-Санто
Плавания Свена Ирвинда всегда отличались сложными маршрутами, а его лодки заметно видоизменялись с течением времени. Был у него опыт жизни и на большой яхте. Но 40 футов длины показались ему слишком серьезной заботой, занимающей много времени для обслуживания. А когда же читать, наблюдать, изобретать и философствовать? Кажется, решение вопросов безопасности маленького судна, его конструкции, обитаемости стало делом всей жизни неугомонного шведа. Он постоянно что-то придумывает и воплощает в жизнь свои изобретения. Одно из них, вошедшее в историю под названием «Бриз-секстант», получило широкую известность. Задуманный в 1977 году как аварийная замена штатному секстанту, «Бриз-секстант» позволяет уверенно замерять высоты солнца для решения навигационных задач. В нем нет подвижных частей, нет шкалы, у него крохотные размеры и вес, для работы его можно нацепить на очки. Гениальность и простота этого изобретения потрясают!
А та «подводная лодка», которую мне посчастливилось увидеть, была очередной яхтой Свена Ирвинда и называлась она «Yrvind.com». В 2011 году он совершил на ней новое трансатлантическое плавание, стартовав 11 августа от берегов Ирландии к архипелагу Мадейра и далее – к острову Мартиника. Яхтсмен остался верен себе: длина этой лодки 4,8 метра, а ее ширина 1,5 метра. Стоит отметить, что осадка яхты составляет всего 25 сантиметров, а для противодействия дрейфу и движения на острых курсах она оборудована chine runners – небольшими килями, установленными горизонтально по линии скулы. Это изобретение Мэтта Лэйдена, воплощенное в его проекте под названием «Парадокс». Суть в том, что такой киль работает, когда лодка идет с креном, и, как показала практика, работает достаточно эффективно, о чем свидетельствует популярность проекта «Парадокс» – лодки по его чертежам строят по всему миру.
«Я никогда не был так счастлив на море, как во время моего последнего 45-дневного океанского плавания с Мадейры на Мартинику в октябре – ноябре 2011 года. И моя лодка никогда не была так мала», – говорил Свен Ирвинд после финиша. А начиналось все не так уж радужно. На переходе от Ирландии к острову Порто-Санто (архипелаг Мадейра) яхтсмену досталось много испытаний: от плохой погоды до серьезных проблем со здоровьем. К концу этого этапа он был настолько подавлен и истощен, что ставил под вопрос продолжение плавания. Однако нашел в себе силы – и вот результат: «Я никогда не был так счастлив…»! Шведский моряк прошел 2870 морских миль со средней скоростью 2,65 узла.
На выставке в Стокгольме
С Мартиники яхта была доставлена обратно в Швецию в контейнере, на палубе грузового судна. Посетители недавнего бот-шоу в Стокгольме могли увидеть ее и вдоволь пообщаться с ее строителем и капитаном.
Свен Ирвинд по-прежнему полон энтузиазма. В 2012 году, отмечая 50-летний юбилей своих плаваний под парусом, он готов начать новый проект. На этот раз Ирвинд задумал совершить кругосветное плавание нон-стоп на лодке длиной 10 футов. Он надеется, что это плавание будет длиться ровно один год и он в силах совершить его, не обращаясь к помощи со стороны.
«Невозможно» – это слово Свен Ирвинд слышит постоянно, оно преследует его всю жизнь. Но у любой проблемы всегда есть больше решений, чем мы обычно видим. Что и демонстрирует этот замечательный, неунывающий человек.
«Сейчас я убежден, что концепция chine runner, созданная Мэттом в 1982 году, – самая большая инновация для малой крейсерской лодки, сделанная в прошлом веке».
«Мой последний переход через океан дал фантастический опыт. Через несколько недель плавания я забыл о цивилизации и жил простой и понятной жизнью. Так, как всегда и хотел жить».
Ирвинд не готов сидеть целый день дома и смотреть телевизор. Это скучно. «Я решаю проблемы, – говорит он. – Это делает жизнь интересной. Для меня идея кругосветного плавания на 10-футовой лодке – интересная проблема. И я могу позволить себе попытаться ее решить».
№ 3 (73) 2012
