Коренные жители покинули территорию анклава: они эвакуировались на поездах, с риском для жизни отплывали в неизвестность по Балтике, бежали зимой по балтийскому льду. Это было паническое бегство. Те, кто остался, в первые послевоенные годы были подвергнуты жесткой депортации. Крепкие хозяйства, чудные кирпичные дома, ухоженные города и деревни были оставлены населением навсегда. Моя мама-детдомовка, скромная связистка 1941-45 гг., закончила войну в Инстербурге. Этот восточно-прусский город потряс ее, несмотря на очевидные следы войны, разрушения и тела убитых. Это была ее первая встреча с миром капитализма. У нее возникли вопросы, на которые не было ответов.
Сегодня, приехав в Калининград, вы не сразу отыщете следы прошлого. Центр города застроен безликими пятиэтажками, есть, разумеется, и памятник Калинину. О великолепии Ке-нигсбергского замка сохранились только воспоминания. Война, оставив свой жестокий след в судьбах людей, перекроила город и все вокруг.
Но уже хорошо, что сегодня здесь строят, ориентируясь на старонемецкие фахверковые образцы. Это добрый знак, знак уважения к традиционной культуре этих мест. Пару лет назад восстановили здание Кафедрального собора. Рядом с ним - могила Канта. Собор омывается рекой Пре-гель, которая течет через город, устремляясь к Балтике. Она, кстати, су-доходна и знавала времена, когда разнообразные пароходы, баржи, яхты стояли у причалов, вдоль берегов неторопливо шли буксиры и катера, создавая особенное "речное" оживление - верный знак развитого и процветающего города. А чтобы закрыть в случае необходимости фарватер, в давние времена использовались своеобразные боновые преграды-бревна, соединенные цепью.
Вместе с заслуженным художником России А.А.Тронем я приехала в калининградский Музей Мирового Океана (ММО), чтобы обсудить нашу совместную выставку к 20-летию музея. После многих лет успешной работы в Европе для нас пришла долгожданная пора показать выставку в России. Она открылась весной 2010 г. в новом выставочном зале музея, который называется "Пакгауз". Это старое здание портового склада, бережно переоборудованное в современный выставочный зал.
Мои коллеги из ММО сделали все возможное, чтобы наша выставка была осмыслена за много месяцев до ее начала. Хороший стиль! Да и музей, который пока очень молод, будет хорошим. Он начался с десятилетней борьбы за исследовательское судно "Витязь", которое отслужило свой срок в 1980-е гг. и ржавело где-то неподалеку от города. Построенное в 1939 г. в Германии, судно ходило под именем "Марс". Около 20 тысяч мирных жителей Восточной Пруссии были вывезены "Марсом" в Германию в 1945 г. В 1945-46 гг. оно было переоборудовано в старом ганзейском городе Висмаре и затем передано СССР. Еще тогда, в советское время, в лабораториях "Витязя" трудились выдающиеся ученые-океанологи и геофизики. Они исследовали морские глубины - "последнюю тайну земли", по словам профессора Петера Тамма, выдающегося коллекционера, создателя Музея Всемирного мореплавания в Гамбурге. Подводные вулканы, таинственные глубоководные рыбы и растения были в сфере интересов ученых. Меня поразил тот факт, что именно "Витязь" измерял глубину Марианской впадины. Испытываешь волнение, когда видишь пробу сероватого грунта "оттуда", с таинственной глубины. Многие открытия ученых "Витязя" стали значимыми для мировой океанологии. На "Витязе" бывал легендарный Кусто. А всего за 30 лет работы под флагом Академии наук СССР "Витязь" совершил 65 экспедиций.
Усилиями географа Светланы Сив-ковой и ее сподвижников с 1994 г. "Витязь" стал музейным кораблем и, конечно, первым и главным экспонатом Музея Мирового Океана. Сегодня Светлана Геннадьевна - директор музея, его живая душа. В музейной гавани, у набережной исторического флота в Калининграде стоят еще три судна: подводная лодка "Б-413", рыболовецкий траулер "СРТ-129" и огромное исследовательское судно космической связи "Космонавт Виктор Пацаев". И каждое по-своему уникально...
Как интересно оказаться на борту, например, траулера, ведь он - единственный в стране рыболовецкий музей! Небольшое изящное судно немецкой постройки 1950-х гг. бывало в тяжелых штормах. Поиски косяков сельди были подчас неудачными, и рыбаки без сна и отдыха работали, стремясь выполнить план. Рассказ капитана траулера Владимира Дорофеева содержит такую интригу и заразительную энергетику, что хочется бесконечно расспрашивать бывалого рыбака о морских передрягах.
А прямо напротив кораблей, на открытой площадке, можно неспешно рассмотреть океанологическую и морскую технику, коллекцию якорей, шлюпку с "Крузенштерна". Создается целостное впечатление о морских профессиях, о том, какими разными и необычными могут быть для моряков встречи с океаном.
Петербургским филиалом музея стал с 2004 г. легендарный ледокол "Красин", участвовавший в спасении экспедиции Умберто Нобиле, которая в 1928 г. намеревалась достичь Северного полюса на С.Г.Смвкова дирижабле.
Именно музей дал "Красину" вторую жизнь: ледокол постройки 1916 г. повторил судьбу "Витязя" и усилиями музея был возвращен в строй уже в новом качестве. Петербуржцы успели полюбить спасенный музеем ледокол - в летнюю "ночь музеев" в 2009 г. "Красин" посетили несколько тысяч человек.
Такой набережной исторического флота, похоже, нет у нас больше нигде. На ней расположен цельный береговой комплекс, который вскоре дополнят новые музейные здания. А сегодня в главном корпусе музея представлена постоянная экспозиция "Мир океана. Прикосновение..." - это аквариумы, чудесные раковины и даже скелет кашалота.
В экспозиционно-выставочном корпусе "Морской Кенигсберг - Калининград" увидишь нечто совершенно особенное: огромный деревянный парусник середины XIX в. Его нашли в песках у пос.Янтарное, рядом со знаменитым янтарным карьером. Интересна и кенигсбергская экспозиция, удачно дополненная добротными морскими пейзажами старейшего калининградского мариниста А.Пясковского.
Гордостью каждого музея являются фонды, и в Музее Мирового Океана за 20 лет уже собрались интересные и редкие предметы. Среди них личные вещи известных исследователей, отдельные ценные коллекции, посвященные творчеству художников и скульпторов.
Музей по существу представил миру творчество художника Е.В.Вой-швилло, великого знатока корабельного дела и морской истории. Впервые я услышала о Войшвилло от крупного немецкого собирателя ма-ринистики, капитана и лоцмана Вилли Картинга. Он попросил меня собрать информацию о творческом пути этого мастера. К сожалению, самого художника тогда уже не было в живых.
Всю жизнь Войшвилло работал скромным иллюстратором в различных морских изданиях. Его графический стиль, суховатый и неяркий, был в чем-то сродни техническому черчению. Но Войшвилло застал еще дореволюционную Россию, чтил историю Императорского флота и был носителем старой флотской культуры. Он знал корабли, морскую оснастку как немногие, особо посвященные люди. Моряки очень ценят мастера. Музею удалось не только собрать коллекцию его работ, но и выпустить книгу о художнике.
Музей разворачивается с размахом. Взять хотя бы реставрацию и освоение старых архитектурных памятников Кенигсберга. Сначала музею были переданы Королевские ворота, в прошлом - часть мощного фортификационного кольца вокруг города. Помимо быстрой реставрации, в 2005 г. во внутренних помещениях ворот музей открыл экспозицию "Великое Посольство", посвященную пребыванию в Кенигсберге в мае 1697 г. юного Петра I. Под именем урядника Петра Михайлова царь отправился в Европу, и Кенигсберг был первой европейской столицей на его пути. Направляясь в Кенигсберг, он совершил и свое первое морское заграничное путешествие: на галеасе "Святой Георгий" Петр добирался по Балтике из Полан-гена до прусской столицы. За 12 дней своего пребывания в этом городе Петр успел поучиться у здешних мастеров строительному делу, баллистике, устройству фейерверков. Обучение проходило в крепости Фридрихсбург. Сегодня от нее остались лишь внушительные ворота. С 2009 г. они стали новым реставрационным объектом музея. В своем интервью "Российской газете" Светлана Сивкова сообщила, что в планах музея не только реставрация крепостных ворот, но и создание в их помещениях экспозиции, посвященной Петру I. Вряд ли можно придумать лучшее назначение для этого исторического памятника...
"Янтарная каюта" - это еще одна чудная придумка музея. Собрание янтарных редкостей размещено на "Витязе", где посетитель увидит древние образцы янтаря Мелового периода, которым 65 миллионов лет! Тут же инклюзы - янтарь с включениями остатков флоры и фауны, такие диковинки, как коллекция морских узлов из белого янтаря работы А.Веретель-ника, миниатюрные янтарные модели кораблей (коллекция А.Кавецкого), другие художественные предметы.
Ф.Феллини говорил, что путешествие - это один из великих нарративных мифов, и музейщики, словно опираясь на эту мысль, сочинили славную историю собирателя-натуралиста, который ищет янтарь по всему свету. Вот и посетитель, какого бы возраста он ни был, наверняка сможет придумать перипетии этого бесконечного путешествия, разглядывая янтарь из разных концов света.
Музей задуман и работает масштабно. Когда говоришь с заместителем директора ММО В.Л.Стрюком, главным хранителем И.Н.Бойкиной, заведующей передвижными выставками Г.А.Акимовой, чувствуешь энергичный темп, оптимистичный настрой, способность к принятию быстрых и обоснованных решений. Их девизом вполне могли бы быть слова "Трудно -не значит невозможно". Они как настоящие подвижники успевают так много: выставки, научные конференции, клубная работа для детей, реставрация переданных музею памятников.
Вот темы некоторых выставок, представленных в музее в сентябре-декабре 2009 г.:
- "Новое корабельное измерение" (фотографии немецкого мастера Ман-фреда Эриха);
- "Фантазии в глиптике" (янтарные геммы калининградской художницы Л.Дубровиной);
- «Памяти капитана "Крузенштерна" О.К.Седова»;
- "Море и мореходство в античной культуре" (из собраний Государственного Эрмитажа);
- "Между сушей и морем" (о писателе-маринисте Джозефе Конраде).
Разнообразие тем показывает широкий взгляд на морское дело, когда судьбы моряков, маринистика, история одинаково важны.
Мы привыкли рассуждать о морском деле с идеологических позиций, когда достойными упоминания были битвы и подвиги. Нашим морским музеям не были интересны тема человека в море, рыболовство, каботажное плавание. Уникальный ленинградский Музей торгового мореплавания, находившийся в 1930-е гг. на берегу Невы, по приказу Берии был расформирован. А в мире преобладают именно такие музеи, и посвящены они морю и профессии моряка, поскольку и морской офицер, и рыбак, и ученый с исследовательского судна - прежде всего, моряки и в равной мере сталкиваются с морской стихией, выполняя на борту свою работу.
Хорошо, что новый музей основывается на позициях уважения к морскому делу, без оглядки на идеологию. Светлана Сивкова говорит, что океан объединяет человечество и является его последней надеждой, а значит, важны все составляющие морского дела: техническая, естественнонаучная, историческая, художественная, мемориальная.
Как обнадеживающе звучит выдержка из Устава музея: "ММО является республиканским центром научных исследований и научно-методической работы в области изучения истории исследования и природы океана". Теория и практика морского дела уже переплетаются в ежедневной музейной работе, и знаменитая формула Гете - "Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно зеленеет" - здесь не подходит. Неспроста работа музея была отмечена Гран-при на выставке "Интермузей-2009", причем музей победил во всех трех номинациях, которые касались инновационных решений музейного проекта, работы с юными посетителями и темы "Наука в музее".
Странно, но музей удивительным образом примиряет прошлое с настоящим. С одной стороны - грустные воспоминания об утраченной здесь культуре Восточной Пруссии и появление на руинах Кенигсберга советского города с его обычными символами. Но вот музей начинает бережно исследовать ушедшую эпоху, собирать исторический материал заново, по крупицам... Одновременно достойно и многосторонне представляется вклад судостроителей, исследователей морских глубин, рыбаков советского периода в мировую морскую историю. Для сотрудников Музея Мирового Океана важны верность морскому делу, бережное отношение к природе. Наверное, это и есть то вечное, чем живы города у моря во все времена.
капитан-клуб 3/2010
