Ступив на палубу шхуны и внимательно осмотрев судно, я в полной мере осознал "масштабы бедствия" и понял желание немцев отказаться от

своего приобретения. Шхуна находилась в состоянии полного упадка...

Итак, "Надежда" дождалась меня.

Начались бесконечные консультации с людьми, когда-либо принимавшими участие в судьбе шхуны, поиски информации о ее облике и парусном вооружении, которое менялось в течение ее жизни неоднократно. Эта работа помогла мне определиться с внешним видом шхуны, и работа закипела.

Капитальный ремонт занял два года. Ремонтировали корпус, линию вала; у судна появилась новая надстройка, новый гребной винт и, самое главное, было восстановлено парусное вооружение. В этом нам сильно помогла немецкая книга "Рангоут и такелаж судов" Ф.Л.Миддендорфа, изданная на русском языке в 1905 г. В итоге площадь основных парусов составила 340 м2, а постановка балуна увеличивала ее до 460 м2.

15 июня 2010 г. мы совершили первый выход на обновленной шхуне в акватории Невской губы. Дул юго-западный ветер скоростью до 5 м/с. Поставили грот, стаксель, фок, три кли-

вера и увалились до галфвинда. Ветер наполнил паруса, и "Надежда" уверенно набрала ход. Вот уже 5 уз. При усилении ветра скорость увеличивалась до 7 уз - результат превзошел все ожидания! В Маркизовой луже мало места, берем круче, набиваем шкоты и - о чудо! - шхуна идет под углом 60° к ветру со скоростью 4 уз. Снова уваливаемся, чтобы набрать ход для поворота оверштаг, и выполняем маневр. Благодаря большой инерции "Надежда" спокойно пересекает линию ветра и ложится на другой галс. Радости нет границ, ведь нам говорили, что для смены галса раньше приходилось запускать двигатель. Лавируем, ходим разными курсами, смотрим, как ведет себя шхуна. Управляемость отличная, судно послушно и прощает ошибки (у экипажа никакой нахоженности, и паруса поставлены в первый раз)...

Скоро состоялся и первый поход в Выборгские шхеры. Ветер был попутным, но слабым, а вот при возвращении с ветром повезло - пришлось даже уменьшать площадь парусов. Ватерштаг на половину своей длины уходил в воду, форштевень, разрезая волну, отбрасывал клочья белой пены...Не обошлось без потерь - на переходе порвали два кливера. Проведя "работу над ошибками", мы начали готовиться к походу за границу.

5 августа мы уже стояли у причала Морского вокзала для оформления документов. Процедура заняла всего лишь час, отношение к нам было очень доброжелательным.

„Паруса поставили лишь за Кронштадтом - ветра почти не было. Слабый, он позволял идти со скоростью не более 3 уз, притом, что стояли все паруса! Но днем стало раздувать. Становилось все радостнее - 4... 5... 6... 7 уз! Вот и небольшой шквал. Скорость уже 12 уз - паруса звенят, шхуна идет в галфвинд с небольшим креном. На лицах команды неподдельный восторг. Летим! Немного уваливаюсь, чтобы разгрузить такелаж и бушприт.

К вечеру ветер усиливается и заходит. Паруса выбраны втугую. Волна растет, убираем первый и третий кливер. Скорость 7 уз. По горизонту кучевые облака, над нами звезды. Волна играет в лунном свете, вдоль бортов с шумом проносится вода. Невозможно описать свое состояние. Наверное, это счастье.

Я отпускаю штурвал... Шхуна удивительно сбалансированна - уже час никто не касается штурвала, а "Надежда" уверенно держит курс. Штурвал изредка поворачивается и снова возвращается на место. Похоже, что это граф заступил на вахту...

К утру ветер стихает. К югу от нас лежит Гогланд. Яркое солнце дарит тропическую жару, море успокаивается до зеркальной глади. Экипаж загорает, в воду спущен трап - купаемся со страховкой. Запускать двигатель мы не хотим: задача - дойти только на парусах.

Дрейф приводит нас в территориальные воды Финляндии. Тут же появляется пограничный катер. Два офицера, поднявшись на борт, проверяют паспорта и судовые документы. Корректное, внимательное отношение - нам объясняют, что, если мы планируем открыть границу в Хельсинки, то не должны заходить в финские территориальные воды раньше времени.

Ветер появился лишь к вечеру. Любимый галфвинд и гладкая волна. Еще одна ночь...

На рассвете мы подошли к фарватеру, ведущему в столицу Финляндии. Аврал - "рубим" паруса. В Хельсинки заходим под двигателем. После короткого визита к таможенному причалу Савонлинны проходим досмотр на внутреннем рейде.

В гостевой гавани нам приходится выяснять по телефону о месте стоянки. От пристани отваливает моторная лодочка и подходит к нашему борту. Милый дедушка, объясняясь на ломаном английском, показывает нам места на внутренней причальной стенке пирса, где стоят старые красивые шхуны. Заползаем туда, поминая "слона в посудной лавке", но, слава Богу, все проходит чисто. Швартуемся.

Хельсинки - словно южный город: из-за аномальной жары народ ходит полуголым. Экипаж ощущает себя заправскими моряками, истосковавшимися по суше, и вот уже на борту появляются девушки, начинается праздник. Жаль, что наша стоянка коротка...

Мы уходим 8 августа, и полученный прогноз погоды неутешителен: на вечер штормовое предупреждение. Наша задача - встретить непогоду на чистой воде.

Снова рейд, таможня. Горизонт затягивают черные тучи, сверкают молнии. Снимаемся с якоря и полным ходом идем в море. Всего через полчаса темень накрывает нас, и налетает сильнейший шквал. Мы погружаемся в черноту.

Дождь, нет, ливень! Вода летит горизонтально. Невозможно смотреть, не защитив глаза: это не капли - в лицо летят маленькие дротики. Да и, честно сказать, смотреть бессмысленно: видимость метров 50, идем по приборам. В порывах ветер доходит до 25 м/с. Шхуна устойчива на курсе, мы продвигаемся вперед. Спустя час начинает стихать.

Ночь. Мы ставим стаксель и глушим мотор, через три часа добавляем фок. Ветер сильный и ровный. К утру "Надежда" идет уже под всеми парусами со скоростью 8 уз. Целый день острый форштевень играючи режет волну, шхуна идет с минимальным креном. Погода прекрасна: ветер и солнце.

На траверзе о.Сескар мы опять получаем штормовое предупреждение. Поэтому к ночи оставляем лишь стаксель и тянемся трехузловым ходом до самого Кронштадта.

Днем мы снова на Морском вокзале Васильевского острова. Все. Мы дома.

Это лето, первая навигация доставили много впечатлений. Я убедился, что "Надежда" - уникальная шхуна, настоящий парусник, в котором все органично. Комплект парусов обошелся недешево, но опыт показал, что нужно шить новые: шхуна на удивление уверенно лавирует, чего многие не ожидали, и паруса оказались слишком пузатыми. Это необходимо исправить.

Фон Люкнер не зря выбрал именно этот тип судна для кругосветного путешествия. Единственное, чего пока не хватает шхуне для дальних походов, - это квалифицированного экипажа. В навигацию 2011 г. мы планируем два больших плавания по Балтийскому морю, одно из них - в немецкий Росток. И я как владелец судна с радостью приму в команду умелых моряков, разделяющих мою любовь к плаванию под парусами и дальним походам.



Клаас Толман, капитан шхуны "Сване-берг", владелец архива, хранящего сведения о немецких парусниках, сообщает следующее:

«Шхуна построена на верфи Геброудерса (Голландия) в 1912 г. и спущена на воду с именем "Стерна". Имела номер "СН 374" (литерами "СН" обычно обозначали рыболовные суда).

В августе 1927 г. была продана Бернхар-ду Хейнике (Гамбург) и переоборудована в универсальное грузовое судно. Тогда же получила новое имя - "Эдельгард".

3 июля 1936 г. была продана графу Феликсу фон Люкнеру и переименована в "Зе-етойфель". Именно тогда носовая часть шхуны претерпела изменения - появился клиперштевень. На шхуне был установлен двигатель мощностью 140 л.с.»

Легендарный моряк Феликс фон Люкнер совершил на ней кругосветное путешествие. В Германии, в городе Галле нашелся фонд графа фон Люкнера, возглавляемый господином Маттиасом Маурером. Фонд с интересом отнесся к нашим инициативам по восстановлению парусника и предоставил архивные фото, на которых видны даже мелкие детали судна.

Надеюсь, эти фотографии положат конец спорам о том, является ли "Зеетой-фель" фон Люкнера нынешней "Надеждой". Во всяком случае, на шхуне сохранились многие детали, позволяющие подтвердить этот факт. К примеру, кап машинного отделения, на фоне которого сфотографирован Феликс фон Люкнер с женой. Желающие могут пересчитать заклепки...