Свою яхту мы нашли на острове, лежащем напротив Задара. Она приняла нас на борт и практически сразу понравилась.
О ней мы думали, обедая в небольшом ресторанчике, где на вертеле готовились бараньи туши (прежде такие я видел только в кино про разбойников). Вечером долго обсуждали за бокалом вина преимущества и недостатки всех виденных лодок, спорили, звонили в Москву посоветоваться, но по сути решение уже было принято - через день мы внесли залог за "Elan 45".
Принимая яхту, еще раз проверили оборудование, получили ключи, бумаги. И хотя до официальной даты постановки под флаг было еще далеко, 5 мая 2009 г. можно считать днем рождения нашей "Невы". Для меня это начало новой яхтенной жизни, полной новых походов, странствий и приключений.
Приключения не заставили себя ждать. Мы договорились идти в марину Далмация для подъема лодки на берег и проведения стандартных профилактических работ. Понимая, что документов на яхту - кроме контракта и счета - нет, поинтересовались у прежнего хозяина, не будет ли проблем, если мы без бумаг, оформленных должным образом, появимся в марине. "Нэма проблэма!" - заверил он. Везде, мол, друзья. Чувство некоторой обеспокоенности не покидало меня всю ночь перед небольшим часовым переходом и, как оказалось, не зря. При швартовке у нас сразу же затребовали документы. Узнав, что их нет, руководство марины заняло весьма жесткую по отношению к нашему немногочисленному экипажу позицию. Никакие ссылки на телефонные договоренности успеха не возымели, и нас посадили под "домашний арест" до выяснения обстоятельств. В конечном итоге мы все решили, все проблемы уладили, но... Улетели мы на день позже, потратили уйму денег на разговоры по мобильному телефону и изрядно понервничали, фантазируя на тему возможного ареста яхты и связанных с этим разбирательств. Вывод: максимально следовать всем предписаниям и правилам в иностранных водах, пусть даже дружелюбно настроенных к известным своим "авось" и "да ладно тебе, командир" русским товарищам. Ибо, поскольку эти самые правила при всем желании заранее узнать не всегда удается по самым разным причинам, проблемы и так возможны.
Перед очередным полетом в Хорватию я получил два прямо противоположных прогноза погоды. Наука предрекала на ближайшее время 15° С тепла и дожди, а проживающий в Хорватии коллега по парусу писал про стабильную летнюю погоду и теплое море. И хотя обычно академики не ошибаются, очень уж хотелось поверить аборигенам. "Вечно таскаешь с собой свитер впустую", - подумал я, и чемоданы лишились зонтика и парытройки теплых вещей. А зря...
Загреб встречал нас хмурым дождичком, перемежающимся порывами холодного ветра. То, что половина пассажиров самолета также была в легкой одежде, утешало слабо.
Работы по яхте было немного, но время за ней пролетает как-то незаметно и быстро. К тому же накладывает отпечаток то, что, находясь в незнакомой стране, достаточно много времени тратишь на поиски тех или иных необходимых запчастей, оборудования или инструмента. Например, для регистрации судна следовало изготовить табличку с нанесенным на нее идентификационным номером и прикрепить ее на видное место. В Москве эта задача была бы решена мгновенно, но здесь на вопрос, где можно заказать пластиковую табличку с цифрами, народ только удивленно разводил руками. Пришлось ехать в строительный магазин, подбирать деревянную планку, подгонять по размеру, вырезать на ней номер, лакировать... Или замена кухонной плиты. Обнаружив через какое-то время, что она нещадно коптит посуду и окончательно убедившись в том, что починить ее нет никакой возможности (жена изначально скептически отнеслась к моим способностям в этой области, но я не мог не попробовать), было решено купить новую. Необходимая по характеристикам и размерам плита нашлась в яхтенном магазинчике Задара неподалеку от автобусного вокзала, а вот за соединительным шлангом пришлось побегать. Купленная в среду и не установленная из-за отсутствия шланга плита простояла памятником в кают-компании весь четверг, так как все было закрыто по причине неожиданно свалившегося на нас национального праздника. Нерешенная проблема грозила тем, что до понедельника мы можем остаться без газа, и это определенно составляло трудности в свете присутствия на борту моей двухлетней дочери Виктории. Потратив на поиски шланга почти всю пятницу, объехав все хозяйственные "железарны" города и окрестностей, я к своему великому облегчению раскопал-таки нужный шланг среди прочего яхтенного снаряжения в марине небольшого городка по соседству с Задаром.
Холодильник тоже попил крови.Он не работал с самого начала. Вернее, гудел исправно, даже громко, но холод давать отказывался. Вызванный холодильных дел мастер явился спустя три дня после назначенного срока, авторитетно заявил, что нужно поменять компрессор, и пропал на неделю. Когда новый компрессор был установлен, но холод так и не появился (вернее, появился, но на очень короткий отрезок времени), мастер решил поменять всю медную начинку... и пропал навсегда. Перед отходом он мне все же позвонил. Рассказал, что искал проводку от Дубровника до Загреба, но, увы, необходимой медной трубочки в Хорватии нет. "Куда идете? В Италию? Прекрасно! В Италии есть все! Удачи!" - бодро пожелал он и отключился. В Италии мне действительно удалось без особых проблем все починить.
Но, несмотря на ремонтные перипетии, Хорватия не разочаровывала. Дети резвились на берегу чистейшего моря. Вечерами мы ходили в ресторан или устраивали чудесные ужины на борту, засиживались в кокпите, наблюдая за звездами. Гуляли по городу, делали вылазки в окрестности. В Далмации есть что посмотреть! Водопады национального парка Крка и Плитвицкие озера, узкие древние улочки старого Сплита и каменистые пастбища острова Паг...
В один из солнечных дней мы забрались на одну из самых высоких вершин нашего острова. Утопающая в зелени олив и трав, расцвеченных красными маками, она скрывает остатки старого монастыря Святого Миховиля. Древние стены резко контрастируют с антеннами современных локаторов, размещенными здесь же. И не очень высоко, всего-то 265 м над уровнем моря, а какой отсюда открывается роскошный вид! С одной стороны - нарядный Задар и деловито снующие паромы, с другой - разбросанные среди синевы Ядранского моря большие и малые клочки суши, где-то совершенно дикие, где-то с ютящимися в бухтах домишками. Глядя вокруг, я вдруг подумал, что у хорватов явно особые отношения с морем. Их глаза как-то теплеют, когда они смотрят на него. Ему посвящают песни, которые я слышу по радио, когда еду на пароме в город. Они даже построили "морской орган" на набережной Задара, вмонтировав трубы в основание бетонной набережной, и вечерами слушают удивительную, загадочную музыку, которую сочиняют набегающие на берег волны.
А потом погода испортилась. Разыгравшееся море разбивалось о волнолом тысячами брызг, большая часть которых преодолевала короткое расстояние до кормы стоящей с противоположной стороны "Невы" и орошала наш кокпит. Ветер крепчал. Я завел на всякий случай пару дополнительных швартовов. На берегу увидел спешащего укрыться от начавшегося дождя бывшего хозяина яхты Горана. Он приветственно махнул мне рукой, потом махнул куда-то в сторону и сказал: "Юго".
"Юго" - ветер с юго-востока. Он дует вдоль Адриатики во время прихода циклона, принося облака и дождь. Давление падает, развиваются высокие и сильные волны. А самое неприятное - продолжается эта прелесть от 5 до 7 дней.
Мы продолжали работать. Установили новый радар, многофункциональный дисплей "Raymarin C80" и графический репитер "Raymarin ST60", новую антенну GPS и приемник погоды "Navtex NX-300". Чуть позже я сменил зарядное устройство для аккумуляторов и приобрел EPIRB (аварийный радиобуй). Жаль, что не удалось вернуть НДС, как иностранному судну, покидающему вскоре территориальные воды Хорватии: оформление необходимых для таможни бумаг потребовало бы заключения контракта с мариной, что влекло дополнительные расходы (согласно условиям контракта стоянка уже была оплачена до июля) и практически нивелировало возможную выгоду.
Оформив необходимую для хождения по хорватским водам бумагу, так называемую "венету", мы приобрели спасательный плот и стали готовиться к выходу, то есть поехали за вином и продуктами.
Утро выдалось славным. Свежий встречный ветер сменился попутным. Лодка весело бежала, и я впал в то состояние абсолютного мимолетного счастья, когда ты сам и все, что тебя окружает, находится в полной гармонии и нет ни прошлого, ни будущего, а только настоящее.
"Нева" вела себя превосходно. Чутко слушаясь руля, она, словно пугливая газель, ускорялась при каждом порыве ветра. Интересно было наблюдать за Викой. Она привыкла к жизни на борту яхты, пока мы стояли на берегу, и сейчас, глядя на рассекаемые форштевнем волны и пенный след за кормой, вслушивалась в треск лебедок и, потеряв чувство опоры под ногами, явно была озадачена происходящим. На всякий случай она вполне справедливо решила, что лучше всего будет на первых порах отсидеться у мамы на руках, в связи с чем не отходила от Лары ни на шаг.
Первый переход на "Неве" состоялся. Мы встали на якорь в живописной бухте, спустили динги и отправились на берег. На пристани было пустынно, лишь несколько осликов изучали задворки местного ресторанчика...
Едва забрезжил рассвет, я снялся с якоря и вышел в море. Было безветрено и тихо. Народ я будить не стал, посчитав, что звук работающего дизеля и покачивающийся корпус лодки - достаточные аргументы для того, чтобы проснуться самостоятельно и хотя бы из любопытства спросить: "Куда это мы?" В открытое море я выводил лодку в одиночку. Усилившаяся качка сделала свое дело: вскоре все собрались в кокпите, рассматривая безлюдные острова, мимо которых мы шли.
Когда Бог закончил создавать мир, он обнаружил, что осталось немного белых камней. И тогда он бросил их в воду у берегов Далмации, а, взглянув вниз, понял, что получились удивительной красоты острова Корнаты. Вдоль этого самого архипелага мы и спускались к югу, а потом повернули и пошли обратно. Прогулка подходила к концу. А у нас начиналась новая жизнь -жизнь на своей яхте.
капитан-клуб 3/2010
