10 марта 2010 г., после трехдневного пребывания в Коломбо, мы отдали швартовы. На яхте "Tayana 58" было три пассажира, капитан и я. Да-да, впервые за много лет я не шел капитаном. Капитан был прислан судовладельцем еще на ремонт в Коломбо, а я не мог тогда приехать. "И ладно, - ду-
малось мне, - передохну и отдамся в полной мере дневникам, кино- и фотоматериалам, наблюдениям".
Итак, роли распределены. Капитан Евгений (в миру журналист) гонит лодку к пункту назначения. Пассажиры - Александр (биржевой игрок), Вадим (программист) и Ольга (менеджер), заплатив за экзотическое приключение, развлекаются, но клятвенно обещают разделить все трудности быта в море. Я, член экипажа, иду смотреть м.Доброй Надежды и близлежащие воды.
О том, как непросто складываются отношения в ходе плавания, о проблемах психологической совместимости и о том, как судовладелец может использовать экипаж в своих играх со страховой компанией, стоит рассказать в отдельной статье. Мой нынешний рассказ - об интересном маршруте. Первоначально он выглядел так: Коломбо (Шри Ланка) - Мальдивы - Маврикий - ЮАР - о.Св.Елены -Бразилия - Карибы - Флорида. Вроде, все просто. И мы стартовали, полные надежд на интересное приключение...
На Мальдивы курс 270°, дистанция - неполных 400 миль. Как можно, будучи в этом районе Индийского океана, не побывать на этих райских островах? И вот, спустя трое суток, мы встаем на якорь у о.Улигано, самого северного в архипелаге.
За день стоянки пополнили запасы продуктов, воды и топлива и даже успели понырять, чуть не потеряв Вадима с инструктором. В полночь мы уже направились в сторону Маврикия, куда Ольга с Вадимом должны были прибыть до 31 марта, ибо билеты домой уже куплены.
До Маврикия 1850 миль, слабые ветра от разных направлений, тропические закаты-восходы, которые не спутать ни с чем. По ночам - Южный Крест прямо перед нами, над горизонтом, низкий Млечный Путь с севера-востока прочерчивает небо на юго-запад; днем - солнце, летучие рыбы, рыбалка. Сказка, о которой можно только мечтать! Все так...
Ловим малейшие попутные дуновения и частенько идем под двигателем. Ребята осваиваются, привыкают и втягиваются в ритм морской жизни. Вадим оказался хорошим поваром,
его меню изысканно. Мы с ним готовим по очереди, ибо остальные не очень стремятся встать к плите.
Во время одного из ужинов, за десертом, при соприкосновении с чайной ложкой кончики моих пальцев начали излучать странное розово-фиолетовое свечение. Я ощущал небольшое пощипывание. Первоначальный испуг сменился любопытством, и я немного поиграл с этим огнем, который пропал так же неожиданно, как и появился. Ребята нервно смеялись, высказывая различные предположения, ни одно из которых так и не смогло приблизить нас к разгадке явления.
19 марта в 04.35 судового времени пересекли экватор. Все ждали этого момента, даже будить никого не надо было, за исключением Жени, который спит, кажется, все 24 часа, в том числе и на вахте. Я нарядился Нептуном, плеснул в океан немного виски и пустил по кругу бутылку, хлебнул кофе, съел бутерброд с красной икрой и...
вырубился на пару часов. Видимо, сказались недосыпание, жара и общая усталость.
Потом океан начал хмуриться. Появились огромные грозовые фронты, участились тропические ливни. Утром 22 марта ударил такой сильный и затяжной шквал от NW, что улыбки пропали с наших лиц! Под генуей, без грота яхту несколько раз бросало в брочинг. Отключив автопилот, я часа три стоял за штурвалом. Отдалась подветренная ванта между верхними краспицами, крепление солнечной батареи было погнуто, а еще раньше, прошедшей ночью, погасли все ходовые огни, за исключением гакаборт-ного. Экипаж, спасающийся внизу, наделал там бед: стол в салоне выворочен с "мясом", разбита кофеварка...
После полудня наконец-то поймали за хвост ускользающие от нас восточные пассаты. Ход вырос на полтора узла, но мы продолжали идти и под двигателем. Только ночью, когда ветер посвежел, мы, выключив двигатель, пошли в галфвинд со скоростью 6-7 уз.
Прошли место, где на картах 15-летней давности обозначен о.Аль-батрос, с двумя маяками на оконечностях. Сегодня здесь лишь банка Cargados Carajos. Затеял рыбалку -грех пропустить такое место, и через час у нас было три тунца! Нарезал филе, засолил и сделал сашими. Что может быть вкуснее только что пойманной рыбы? Спасибо океану, побаловал...
И снова ночная вахта. Нас шестеро: я, Южный Крест, Луна, Индийский океан, Млечный путь и яхта. Нам хорошо вместе, пою, и ни у кого нет претензий к репертуару и вокальным данным...
Маврикий открылся ночью, там, где, собственно, его и ждали. Вначале появилось желтое зарево над горизонтом, потом и огни цивилизации. При приближении к острову ветер начал гулять, капризничать, и мы убрали паруса. Последние 20 миль шли под дви-
гателем, и в порту были с рассветом. Ошвартовались у причала, где нас уже ждал врач. Он быстро дал нам разрешение на стоянку. Подошедший иммиграционный офицер оформил бумаги за 10 минут. Таможня заставила нас ждать час...
На Маврикии мы провели 12 дней - ремонт, отдых.
Вадим с Ольгой съехали сразу же. Нас осталось трое, обязанностей прибавилось, но стало спокойнее. На острове мы познакомились с хорошими людьми - местной семьей. Светлана приехала сюда из Украины, на Маврикии уже 20 лет, ее муж Сенджей - местный житель. У них замечательная дочка Юлька. Когда мы закончили с ремонтом, они провезли нас по всему острову. Мы побывали в парке Cazela, посмотрели буддийские храмы, Святое озеро, статую Шивы высотой в 108 футов (35 м), Цветную землю, кратер вулкана. Впечатления дополнили пляжи, ананас с перцем и солью(!), дайвинг, свежие стейки, местный ром.
Нам помогли купить и привезти продукты на переход до Кейптауна. Мы уходили с Маврикия в радужном настроении: до свидания, уголок Рая, нам было здесь хорошо!
До Кейптауна - 2800 миль. Распределили вахты: 4 через 8. Решили никуда не заходить и использовать течение Agulhas, несущее на юго-запад свои быстрые теплые воды в непосредственной близости от африканского побережья со скоростью до 5 уз.
Погоды предстояли капризные, и океан здесь не очень дружелюбен. А нам нужна была удача!
До Мадагаскара оставалось 300 миль, и мы ждали изменений погоды, вызванных его близостью. Мы практически были в зоне действия Южного Экваториального течения, огибающего этот остров с севера; оно добавляло еще 2-3 уз при следовании к берегам Африки. Пока дует и течет в нужном направлении, хоть и гуляет... Мне это нравится, с учетом того, что я планирую быть здесь снова, но уже без ветрил.
Ветер от NE до 25 уз, но мы его почти не чувствуем, поскольку идем в бакштаг. Скорость 6-8 уз, а порой и все 9 под одной генуей. Грот ставить не торопимся, помня о требующей ремонта нижней шкаторине, бережем парус. Да и лодка после посадки на камни вблизи Индии была отремонтирована на Цейлоне. И был ли это ремонт или банальное латание дыр -неизвестно! Проходящие суда сообщают о встречном ветре скоростью до 40 уз. На борту много проблем: вдобавок к гроту надорвана генуя, несколько дней назад перестал работать эхолот, отключились холодильники... Решено: идем в Дурбан!
Побережье материка открылось вечером. Привет, Африка! Ошвартовались ночью. Дурбан сохранил черты былого великолепия, но уже не так чист, аккуратен, приветлив... Через дорогу от марины - ближайший банкомат. В первый же вечер нас предупредили, что ходить через дорогу от марины лучше в светлое время суток. Вечером или тем более ночью, скорее всего, тебя возьмут в оборот местные бандиты и могут раздеть догола. С целью предотвращения подобных инцидентов и наве-
дения порядка на пятачке перед мариной постоянно дежурят 5-7 вооруженных полицейских.
Отремонтировали электронику, зашили паруса, заменили шкоты, пополнили запас продуктов. Я расспрашивал старожилов о погодных условиях в районе м.Доброй Надежды: "Можно ли рассчитывать на окно в 5-6 дней, чтобы успеть проскочить 800 миль до Кейптауна одним переходом?" Человек, который гоняет лодки вокруг этого мыса вот уже 30 лет, ответил: "Забудь и учи береговую линию, чтобы знать, куда прятаться, когда прижмет!"
Ладно, нашел пяток подходящих по глубине марин. Шторм, загнавший нас в Дурбан, утихал, значит, пора выходить. Услышанное и увиденное в Дурбане подтвердило правильность решения зайти сюда: даже в марине, расположенной глубоко внутри акватории порта, юго-западный ветер гнул к земле пальмы. Что же творилось в море - легко представить тем, кто там бывал. Да, на гребной лодке здесь придется попотеть! Но те секреты, которыми великодушно поделились местные яхтсмены, без сомнения, должны мне помочь.
Из порта мы вышли к 200-метровой изобате, как нам и рекомендовали. Целим в одно из ближайших убежищ - East London. До него 230 миль, но рассчитываем проскочить как можно дальше, ибо впереди, если верить прогнозу, до 5 дней благоприятной погоды.
Подхваченные долгожданным течением, мы бежим под всеми парусами и двигателем, выжимая максимальную скорость. Солнце, попутный ветер, ход более 10 уз... Пойманный под вечер тунец... И все это для нас? Не много ли?
Вот и траверз East London. Легли на Port Elizabeth, до которого 170 миль. По ночам холодно и сыро, кутаюсь на вахте в теплую одежду...
26 апреля миновали и Port Elizabeth - неплохо... Немногим более чем за двое суток мы прошли примерно половину пути вокруг южной оконечности Африки. Впереди еще 450, пожалуй, самых сложных миль.
Вечером прошли траверз м.Св.Франциска и легли на курс к м.Агульяс, который условно разделяет по меридиану Индийский и Атлантический океаны. До него 250 миль.
С заходом солнца выпадает столько конденсата, что лодка мокрая, как после дождя. Днем задул встречный западный ветер, к счастью, не более 10-15 уз, что позволяло нам держать под двигателем 5-узловой ход. Зыбь, волна до 2-2,5 м.
Днем 28 апреля мы входим в воды Атлантики. Начали подворачивать к м.Доброй Надежды, до которого 90 миль. До Кейптауна - 120 миль. Ветер от SW усилился до 25 уз и начал отходить, как и предупреждали с проходящих судов.
Взяли рифы на генуе и убавили обороты двигателя, чтобы уменьшить скорость. Заход в порт ночью - дело
опасное, но лодка продолжает лететь ходом 9 уз. Выключили двигатель, но скорость не падает - ветер отошел на SSW и усилился до 35 уз. Всю ночь летим полными курсами со страшной бортовой качкой на волне в 4-5 м. Я умудрился дважды(!), сорвав обвес, упасть с койки. Сломал ребро и разбил ногу об открытый ящик рундука. Мыс Доброй Надежды показывает свой нрав! Идем под зарифленной на 2/3 генуей, ход 8-10 уз, ветер 35-40 уз хоть и в спину, а все равно несладко!
Мы прошли самый сложный, непредсказуемый и коварный в мире мыс Доброй Надежды ночью 29 апреля. Вот мы и встретились! Очень надеюсь, что, когда я снова буду здесь, ты меня узнаешь и пропустишь...
Тут полно "пароходов", прямо по курсу открылась расцвеченная, как рождественская елка, буровая вышка. Тесно, ой как тесно иногда бывает на просторах океанов!
Кейптаун принял нас причалами Elliot Basin Marina. В этом городе я провел целый месяц. Евгений сразу же уехал по неотложным делам в Москву, лодку подняли на берег для небольшого ремонта, да там и оставили - открылись повреждения, без устранения которых ни о каком плавании не могло идти и речи. Увы, о них нам никто не рассказал до перехода.
Я вернулся домой и продолжил подготовку проекта и поиск спонсоров...
В памяти часто встает картина: яхта, идущая курсом на Южный Крест. C Млечного пути срываются звезды, и, не долетев до воды, быстро гаснут, словно напоминая о нашем коротком существовании в этом мире...
