Почему "Финн"?
Это класс с богатыми традициями. Прекрасная мореходная яхта, с множеством настроек и возможностей для экспериментов при достаточно жестких правилах класса, ставящих гонщиков в равные условия. Результат, показанный на этой "интеллектуальной" лодке, напрямую зависит от времени и сил, вложенных спортсменом в подготовку. В то же время, в этом одиночном классе, как ни в каком другом, трудно выжить без поддержки товарищей на воде и на берегу. Все это предопределило атмосферу братства внутри сообщества "финни-стов", которая способствовала тому, что класс привлекает и воспитывает замечательных активных людей. Известные во всем мире яхтсмены Пауль Эльвстрем, Валентин Манкин, Пол Хендерсон, Виктор Потапов, Иохан Шуман, Рассел Коутс, президент МОК Жак Рогге вышли именно из этого класса.
Советская школа "Финна"
В СССР класс "Финн" являлся авангардом парусного спорта и принес наибольшее, по сравнению с остальными классами, количество олимпийских медалей. В 1960 г. серебряную олимпийскую медаль получил в Неаполе Александр Чучелов. В 1968 г. на Олимпийских играх победил Валентин Манкин. В 1972 г. бронзовую медаль Олимпиады завоевал Виктор Потапов. В 1976 г. олимпийское "серебро" привез Андрей Балашов; он же выиграл бронзовую медаль в 1980 г. Позднее долгое время на мировой арене в лидерах находился Олег Хоперский. Трижды он становился призером чемпионатов мира, много раз победителем и призером чемпионатов Европы, других международных регат.
Наши юниоры также многие годы доминировали на чемпионатах Европы.
Советская школа класса "Финн" была одной из сильнейших. Успех наших гонщиков обеспечивали многие факторы, один из основных - высокая внутренняя конкуренция и тесная взаимосвязь старших, опытных гонщиков с молодыми спортсменами. Система подготовки начиналась с секций в яхт-клубах, куда переходили - и не терялись! - выпускники СДЮШОР. Сборная команда страны не ограничивалась одним-двумя лидерами. На сборах и соревнованиях постоянно присутствовали не менее 10 гонщиков в классе, была молодежная сборная, которая тренировалась вместе с главной сборной страны. Все это позволяло молодым спортсменам вовремя настроить "прицел", избавившись от юношеской "шелухи", сохраняло опыт и знания, накопленные старшими спортсменами.
Класс "Финн" сегодня
За последние 3-4 года класс "Финн" в России вышел на новый уровень и обрел сильную, надежную базу, которой могут позавидовать другие классы. Достаточно вспомнить о флоте из 100 новых "Финнов", закупленных правительством Москвы к Чемпионату мира 2005 г. Но и они могли затеряться на складе, как 49er и 29er, также купленные под Чемпионат мира. Немногие знают, что после "Золотого Кубка-2005" среди тренеров сборной России бытовали настроения закрыть направление класса "Финн" из-за его относительной дороговизны и отсутствия спортсменов. Важную роль в тот период сыграли энтузиасты класса, которые хранили знания и опыт и поддерживали жизнь в классе все эти трудные годы. Благодаря поддержке ЭШВСМ "Хлебниково" была организована секция, собрались активные "финнисты" - члены сборных СССР, России, разных годов, прошедшие советскую школу подготовки и способные передать культуру, традиции и азарт парусного спорта молодым. Тогда, в 2006 г., и была создана Московская Ассоциация класса "Финн", вокруг которой активизировалась жизнь класса в столице, а после - и в стране.
Возвращение "титанов"
Основными приоритетами коллектив Ассоциации поставил работу с людьми и организацию спортивных мероприятий, без которых интерес к классу обязательно затухает. На первом этапе каждые выходные проводились самодеятельные регаты с минимумом формальностей и оригинальными призами. Атмосфера спортивного азарта и праздника паруса, не омраченная бюрократическими процедурами, присущими многим соревнованиям, привлекла не только опытных яхтсменов, покинувших в свое время спорт, но и молодежь. Результат - в первом же крупном соревновании - Московской регате 2006 г. -класс "Финн" собрал рекордное для России число участников - 33! А на Чемпионате России 2009 г. выступали уже 60 гонщиков.
Помимо того, что костяк Ассоциации составили мастера спорта, сильные гонщики разных лет, к работе были привлечены именитые ветераны. Нельзя сказать, что это было просто: каждый имел собственные проблемы, усталость и болячки, а самое главное - помнил о несправедливости, с которой приходилось сталкиваться в спорте. Требовались терпение и время, чтобы преодолеть негативные моменты, возвратить
Старшие товарищи очень помогли мне в спортивном совершенствовании, изменив мой подход не только к парусному спорту, но и к жизни. Спасибо большое! Очень приятно гоняться с вами в одном классе...
ветеранов к парусной жизни. И вот результат. Виктор Александрович Козлов, двукратный чемпион СССР в классе "Финн", вернувшись в спорт, завоевал две серебряных медали Чемпионата мира "Мастерс". Андрей Васильевич Балашов, двукратный призер Олимпийских игр (1976 г. и 1980 г.), поначалу отказывался даже приблизиться к лодке. Но после двух лет работы с ним загорелся, активно занялся молодежью и сам выступил на соревнованиях. Вернулся в "Финн" и Виктор Яковлевич Потапов, призер Олимпиады 1972 г. в классе "Финн", двукратный чемпион мира в классе "Торнадо"; к тому же он привел сюда и сына, и внука - династия Потаповых продолжается!
Сегодняшние молодые лидеры классов во многих технических аспектах ушли вперед, и, вроде бы, такая поддержка им ни к чему. Однако нельзя забывать, что в слагаемые побед входят и психология, и мотивация, и парусная культура, без чего невозможен стабильно высокий результат. В этом отношении опыт старших незаменим и является тем фундаментом, на котором может вырасти поколение сильных, интеллектуальных гонщиков, а не краткосрочных "наездников-потребителей". Однако не так просто передать эти знания и опыт -тут не помогут никакие мастер-классы или семинары. Передача знаний, их восприятие и понимание возможны только в каждодневном общении, когда все настроены на одну волну. Наша задача - сохранить тех ветеранов, которые еще с нами, и перенять их опыт.
Ставка на общественников
Одна из проблем парусного спорта - существующая система управления, основанная на распределительных принципах, заложенных еще в прежние времена, когда спорт фактически был единственной возможностью увидеть мир. Теперь, когда у людей появилось больше свободы, такая система, не способная обеспечить должный уровень оплаты специалистов, дает сбои. "За бортом" оказываются сильные специалисты и организаторы, а отдельные звенья и цепочки этой системы, занятые решением собственных задач, мало заинтересованы в реальном развитии спорта.
В этой ситуации важную роль начинают играть общественники, свободные от ограничений системы, вкладывающие в спорт собственные средства, а не получающие от него доход в виде зарплат и премий. Что было бы с классом, если бы не энтузиазм Валентина Данилова, бережно хранившего вместе с другими московскими "финнистами" теплившийся 1 очаг класса в Москве? Другой пример - зимняя подготовка в классе "Финн" в Сочи, организованная под эгидой ВФПС, когда штатный тренерский ™ состав был сосредоточен на подготовке собственных спортсменов и не имел возможности отвлечься на другие задачи. Отсмотр молодых спорт-сменов, организацию программы, ^ подготовку лодок и заботы об их сохранности взяли на себя опытные спортсмены Валерий Заковоротный, Александр Новиков, Дмитрий Терешкин и другие активные члены Ассоциации. Московская Ассоциация организовала перевозку 9 яхт из Москвы в Сочи; за зимний период на них прошли подготовку 28 спортсменов, появились новые перспективные молодые ребята. По результатам этой работы активизировались, начали привлекать общественников и ветеранов и региональные федерации. Еще один пример - чемпионаты России в классе "Финн" 2008 г. и 2009 г., организованные силами Ассоциации, получили высокую оценку российских и зарубежных участников. На эти соревнования лично приезжает президент международной Ассоциации класса "Финн". И важно отметить, что одним из главных выводов, к которому пришла Ассоциация за это время, -реальное развитие спорта сегодня идет только там, где участники процесса вкладывают собственные средства.
Прочный фундамент
В целом класс "Финн" замечателен своей сплоченностью во всем мире. Большое значение в организации поездок, закупке материальной части и решении других вопросов имеют правильно налаженные отношения. Старшие товарищи, благодаря связям в бизнесе и своему опыту, не только быстрее находят оптимальные решения вопросов, с которыми приходится сталкиваться в спорте, но и открывают новые возможности. Так начались и стали регулярными поездки российской команды на Чемпионат
Основоположником класса "Финн" является шведский конструктор Рихард Сарби. В 1949 г. он построил прототип этой лодки, а год спустя подал свою конструкцию для участия в конкурсе на лучший класс швертботов-одиночек для Олимпийских игр 1952 г. в Хельсинки. Финская парусная ассоциация отобрала этот проект в качестве олимпийского класса, и ему было присвоено название "Финн".
На сегодня класс "Финн" является одним из долгожителей в мире олимпийского парусного спорта. Он пережил 15 повторных отборов в качестве олимпийского класса и 60 лет технических усовершенствований.
Изначально, в 1950-х гг., лодка имела корпус и мачту из дерева и хлопчатобумажные паруса. Сегодня - корпус из стеклопластика, угольная мачта и парус из полиэстера, кевларовых или угольных волокон.
За годы существования класс не раз сталкивался с критикой в свой адрес из-за трудности управления яхтой и ее дороговизны, но, благодаря мореходности и универсальности лодок, всегда выходил победителем и лишь укрепил свои позиции в качестве одной из ключевых яхт в мире парусного спорта.
Европы и Чемпионат мира "Мастерс" в классе "Финн". Серебряные медали Чемпионата мира, завоеванные Виктором Козловым, - это и заслуга коллектива Ассоциации. Молодые спортсмены получают поддержку при заказе парусов, аренде лодок, размещении. Благодаря материальной базе и инвестициям старших товарищей возобновились поставки новых яхт в Россию.
Конечно, нельзя сказать, что все проходит гладко; где-то возникают шероховатости, иногда приходится применять метод проб и ошибок. Но, как говорится, не ошибается тот, кто ничего не делает.
Самое главное, сегодня уже вряд ли кто станет отрицать, что, благодаря восстановлению связи поколений, класс "Финн" в России получил вторую жизнь и надежный, здоровый, независимый фундамент, который позволит сохранить класс как таковой и парусный спорт в целом, несмотря ни на какие политические веяния.
капитан-клуб 4/2010
