Все чаще человек, решивший купить себе яхту, обращает внимание на огромный рынок подержанных судов, где можно подобрать лодку по вкусу и в рамках имеющихся средств. Мой товарищ решил купить яхту в Голландии и попросил помочь перегнать ее. Его выбор пал на 30-летний, неплохо сохранившийся стальной 14-метровый кеч "Ocean Wave" от компании "Beachcraft".
Мы прекрасно знали о таящих опасность «рифах» при такой покупке и, как могли, старались обойти их. Приобретая яхту непосредственно у владельца, всегда стоит помнить: очень высока вероятность того, что он будет скрывать истинное техническое состояние судна. Но и при работе с брокерской конторой нужно держать ухо востро: яхте обязательно сделают предпродажную подготовку, залакируют недостатки, а торговаться с брокером всегда сложнее, чем с владельцем. В любом случае необходим независимый сертифицированный сюрвейер.
Увы, даже такой специалист, к которому мы обратились, мягко говоря, сильно нас подвел. В ходе предварительных переговоров сюрвейер клялся и божился вручить пакет документов и отдать швартовы, как только новый владелец взойдет на борт купленного им судна. Но лишь только мы приехали для окончательного оформления сделки, как стало ясно, что разного рода задержек нам не избежать. К примеру, загодя приобретенный авторулевой еще не был доставлен (он пришел с опозданием на 10 дней), а местные бюрократы никак не хотели снимать лодку с учета. В результате лишь через две недели у нас была готовая к переходу яхта, но полного пакета документов мы так и не получили. Стоять у заводской стенки в узком канале не было больше сил; сюрвейер убеждал, что контракта и банковских платежных поручений вполне достаточно, а остальные документы он вышлет по готовности в любой порт нашего следования. Что и говорить, в сложившейся ситуации мы вновь поверили ему, и я предложил открыть навигацию, перебравшись на запад, в горячо любимый мною Сен-Мало (Франция).
Эйфория от наконец-то начавшегося плавания длилась 2 дня. На подходе к Шербуру заклинило двигатель, который, о чем свидетельствовали документы, только что прошел капитальный ремонт и имел наработку в 50 часов…
Читатель, знай: буксировка аварийной яхты в порт стоит 80 евро в час. Заплатив за 2 часа такого удовольствия, мы оказались в руках местной таможни. Тут и всплыло отсутствие полного пакета документов -- нас хотели оштрафовать на 1000 евро за отсутствие регистрации судна и экспортной декларации. Путем непростых переговоров эту сумму удалось уменьшить вдвое.
Ком неприятностей продолжал расти -- найти механика во Франции летом совсем непросто. Единственная мастерская, вызвавшаяся нам помочь, находилась в соседнем городке Сан Вааст ля Хуг. Прибывшие оттуда специалисты раскидали движок, внимательно осмотрели его и, не теряя свойственного им веселья, сказали, что все очень плохо, объяснив, что теперь нам надо как-то добраться до их базы (30 миль) и встать под кран.
Делать нечего -- мы совершили этот переход. Городок Сан Вааст оказался очень хорош: строгая красота фортификационных сооружений была разбавлена разбросанными тут и там симпатичными рыбацкими домиками. Правда, как выяснилось, рыбаки давно продали их богатым парижанам и у моря не живут. Рядом с гаванью оказался прелестный островок с каким-то полинезийским именем Таити-хоу. По отливу к нему можно было добраться сквозь устричные плантации, хотя туда ходил паромчик с колесами, который то ехал по осушке, то плыл по мелкой воде…
«Чудо, а не место для стоянки!», -- каждый раз говорили нам славные механики в ответ на резонный вопрос судовладельца: «Когда же все будет готово?»
В Сан Ваасте мы задержались на месяц. Нам предложили заплатить 40000 евро за новый двигатель "Yanmar" мощностью 220 л.с. вместе с монтажом или 20000 евро за двигатель, бывший в употреблении, обозначив срок исполнения в 15 дней. К счастью, владелец был готов к таким расходам, но я тем не менее пару дней посвятил исследованию рынка. Дешевле и быстрее можно было отремонтироваться в Голландии. Точно такой же "DAF 575" после заводской капиталки, с годовой гарантией, стоил 6500 евро при условии зачета старого двигателя, в противном случае на 1000 евро дороже. Голландцы обещали заменить двигатель за 10 рабочих дней при оплате от 60 до 100 рабочих часов по 45 евро. Но мы остались стоять в Сан Ваасте. На борту яхты находилась любимая жена судовладельца, которая была беременна, и рисковать, совершая морской переход без двигателя, совершенно не стоило. А, может, взяло верх простое желание отдохнуть в красивом месте…
Без сомнения, французы -- отличные ребята, но работали они в два раза медленнее голландцев -- нам было с чем сравнивать, ведь голландцы ставили на яхту навигацию и авторулевого. Хотя стоять здесь, конечно, было намного приятнее. Все вокруг были приветливы и интересовались нашими делами. По утрам мы пили кофе в таверне с рыбаками. Ее стены были увешаны фотографиями суровых рыбаков, а сами они сидели под своими портретами с чашечкой кофе поутру или стаканчиком пастиса вечером.
Не раз они приносили нам рыбу, крабов, гребешки и прочие дары моря прямо на борт с улыбками и душевными разговорами.
Мы застали в городке праздник "День ушедшего рыбака". Весь город был убран цветами, яркие цветочные гирлянды украшали рыбацкие суда. Утром состоялась торжественная месса, и люди шли через весь город к маленькой часовенке, где покоятся усопшие рыбаки. В ее праздничном убранстве, среди цветов было много трогательных детских рисунков. А потом увитые цветами суда ушли в море, и моряки возложили венки, поминая тех, кто не вернулся домой. Право, мы были растроганы до слез…
Меж тем время шло, и риск принятия родов на борту меня уже не на шутку пугал. Любящая жена счастливого судовладельца, как настоящая декабристка, уехать на родину, покинув мужа, категорически отказалась. Чтобы хоть как-то ускорить процесс ремонта, я съездил за двигателем в Голландию. Подружившиеся с нами рыбаки помогали во всем. Общими усилиями, через 3 недели и 240 часов работы, движок установили, провели обкатку и ходовые испытания. Ремонт обошелся нам в 16000 евро.
По пути к родным берегам мы "заскочили" в Голландию за готовыми документами и спокойно добежали до Калининграда. В этом городе мы встали под российский флаг. В отличие от Питера, агентское вознаграждение за таможенные процедуры здесь было меньше. Конечно, при наличии свободного времени и сил, можно заняться этим делом лично. Но свидетельствую: в нашем случае деньги, заплаченные агенту, с лихвой окупились.
Стоянка на таможенном причале была открыта для преобладающих ветров западных направлений и совсем не предназначалась для маломерных судов. Переход нерастаможенной лодки в торговый порт или яхт-клуб был категорически запрещен. Можно было встать на якорь или спрятаться за сухогруз, что мы и сделали. На отсутствие электричества, душа и мусорных контейнеров мы уже не обращали внимания.
Все оформление заняло 10 рабочих дней (вышла задержка из-за необходимости предъявить оригиналы платежных поручений). Потом был переход по Балтике и путь домой, на просторы родного Онежского озера. Яхта "Ocean Wave" пополнила парусный флот Петрозаводска, а вскоре там появился на свет и новый петрозаводчанин.
