Сначала коротко о том, что такое яхта вообще. С одной стороны, это "парусное, моторное или парусно-мо-торное судно, предназначенное для спортивных или туристских целей, водоизмещением до 3000 т" (из БСЭ). Но, с другой. Вот одно из альтернативных определений: "Яхта, в первую очередь, - это свобода. Такой свободы вы никогда не почувствуете с автомобилем, разве что поедете в пустыню" (фраза, выловленная в Интернете). Разница в определениях колоссальная, и какое из них более точное? Справедливы оба, только первое показывает яхту как инженерное сооружение, а второе представляет тот же объект через его привлекательные возможности.
Вот "праздный" вопрос: с какой длины начинаются моторные яхты и где они заканчиваются? Когда-то я попытался составить стройную классификацию моторных лодок. Очень хотелось четкой системы, "от сих и до сих". Пусть не такой четкой, как у Менделеева, но все же. Ибо сказано: "Система как явление противостоит хаосу". Сказано замечательно, но система по разным причинам не сложилась. Видно, яхты, как и многое из области искусства, плохо укладываются в прокрустово ложе формальностей.
Кто скажет, где грань между большим моторным круизером и маленькой моторной яхтой? Если яхта при близких размерениях превосходит круи-зер уровнем комфорта и набором оборудования, как комфорт этот измерить? А по составу оборудования такие суда могут быть близки. Как видим, нижняя граница сильно размыта. А верхней, полагаю, не существует вовсе. Есть ли различие между супер-и мегаяхтой? А, может быть, существуют гигаяхты, или это, как полагают многие западные эксперты, просто лексические упражнения? Если принять за основу определение "Яхта -это судно для отдыха", то отдыхать можно и на подводной лодке, и, арендовав "Queen Elizabeth II" - всю и только для своей семьи. БСЭ ограничивает водоизмещение яхт величиной 3000 т. А как быть с королевской яхтой "Британия" - ее водоизмещение составляло немногим меньше 6000 т? И мы понимаем, что статус яхты у "Британии" оспаривать глупо, равно как и у новой яхты Романа Абрамовича.
Построенное в Гамбурге, на верфи "Blohm & Voss", в 2009 г. 9-палубное судно с романтичным названием "Eclipse" ("Солнечное затмение") может "затмить" собою остальные мега-яхты. Корпус судна длиной около 170 м при ширине 21,5 м и осадке 5 м (ковчег Ноя имел длину "всего" 157 м, если считать локти египетские) сделан из пуленепробиваемой стали, окна мостика и хозяйских апартаментов - из бронированного стекла. Эта пока самая крупная в мире частная яхта (известно, что Дональд Старки разработал проект яхты длиной 200 м) имеет 11 кают класса "люкс" плюс помещения для команды из 70 человек...
А сколько кают должно быть в моторной яхте, чтобы удовольствие от нее было максимальным? Да сколько угодно, но не больше, чем можно уместить в корпусе: известны средние антропометрические параметры человека, необходимое пространство вокруг него (зона комфорта). А дальше - эту зону можно увеличивать за счет кают, повышая комфорт, но тоже в известных пределах. Посему число кают в одинаковых по длине лодках может разниться. Я видел 40-футовый круи-зер с четырьмя каютами (не будем обсуждать, какими) и 50-футовую быстроходную спортивную яхту всего с двумя. На одних лодках соседние каюты разделяет большой салон, на других - ситцевая занавеска. Если владелец судна непременно хочет путешествовать в большой компании, он позаботится о спальных местах для всех. Кто-то предпочтет при минимуме кают - только для себя с женой и детей - больше свободного жилого пространства. Или добавит объемов моторному отсеку: при всей компактности и надежности современных двигателей, их все же надо обслуживать, а мощные машины, необходимые для большей скорости, требуют больше места.
А нужна ли большая скорость?
Многие придерживаются такой точки зрения: чем быстрее лодка, тем она лучше - чтобы ветер в лицо, брызги за кормой и стакан стучал о зубы. Пусть так, если не жаль зубов и денег на мощные моторы и горючее.
В прошлом веке в судостроении бал правила Технология. Она была мерилом целесообразности, в ее пользу решались все компромиссы. Вспомнил легендарные сухогрузы серии "Либерти". Их строили во время Второй мировой войны на американских верфях бригады мобилизованных парикмахеров, официантов и почтальонов. "SS Robert E. Pearu" (водоизмещение более 14000 т) построили за четверо суток - рекорд, не побитый и сегодня! Это было время, когда скорость судна "стоила" очень дорого (невысокая агрегатная мощность двигателей, их ограниченный ряд), и гидродинамики с грушевыми лекалами в руках "вылизывали" обводы в надежде добавить к скорости 11 уз при мощности силовой установки 2500 л.с. еще пол-узла. Да и сам я, разрабатывая проекты, бился за те же пол-узла. Сегодня это уже история: двигателей - сколько хочешь и любых! Недавно я тестировал 6-метровый катер, на транце которого "висели" 300 "лошадей" (прежде такое невозможно было себе представить).
На "Eclipse" при соизмеримом с "Либерти" водоизмещении 13000 т скорость ожидается до 30 уз (марка и мощность двигателей мне неизвестны), что довольно много для такой большой стальной яхты. А вот нужна высокая скорость или нет - это ваш выбор. Найдется немало владельцев яхт, которым, как и мне, милее спокойное плавание на умеренной скорости и более важна экономичность (расход топлива), с тем, чтобы пройти 2000-3000 миль на одной заправке. Кто получит больше удовольствия? Вопрос риторический - каждому свое. Как показывает история мореплавания, океаны пересекают не только ме-гаяхты, и, на мой взгляд, важнее мореходность лодки.
Когда-то классики пошутили: "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения". Теперь большинство автомобилей действительно стали намного доступнее, и к категории "luxury" принадлежат далеко не все марки и модели. Но не все остались и сугубым средством передвижения. Майк О'Дрисколл, управляющий директор "Jaguar Cars", в одном интервью сказал, что работает в бизнесе развлечений, а не транспортных услуг.
А что яхты? Они уж точно не транспортные средства, но суда исключительно для удовольствия. Наряду с уникальными, роскошными суперъяхтами выпускают серийные. И хотя трудно противопоставлять плавучие дворцы с их особенными интерьерами и оборудованием остальным лодкам, серийная яхта - товар тоже очень индивидуальный, можно сказать, штучный: по технической сложности, по особой эстетике, особенным отношениям с владельцем. А радости и удовольствия от серийной лодки не меньше.
Суперъяхты часто до предела насыщают оборудованием и отделывают так, что... На "Eclipse", помимо четырех бассейнов и нескольких баров, кинотеатра и танцпола, есть океанариум, библиотека, гимнастический зал с сауной и винный погреб. К помещениям владельца площадью 500 м2 примыкает небольшой сад (не удивлюсь, если с чудесами ботаники). Из особенного оборудования - три или четыре "тендера" (каждый, думаю, размерами с небольшую яхту), десяток-другой аквабайков, две вертолетные площадки, есть даже мини-субмарина на 12 человек с глубиной погружения до 50 м. Предусмотрены новейшие системы стабилизации качки, оповещения о ракетном нападении и об извержении вулканов - актуальная нынче тема. Интерьеры, отделанные в современном и классическом стилях, украсят специально приобретенные у английских мастеров картины и статуи. По мнению западных экспертов, по своим возможностям "Eclipse" приближается к круизному лайнеру, а по комфорту тянет на "7 звезд".
Но есть и другой подход к оборудованию - разумная достаточность. Для каждой лодки можно подобрать минимальный комплект навигационного, бытового и развлекательного оборудования, с которым не страшно отправиться в дальнее плавание. Также и отделка: я видел много моторных яхт, где интерьеры без золота и мрамора создают домашний уют - в противовес покоям "плавучих дворцов", где, боюсь, я бы чувствовал себя, как в музее. 14-метровой яхтой (или круи-зером) владеет мой приятель и абсолютно счастлив со своим судном. На нем, если случится Всемирный потоп, тоже можно будет спасти всю земную живность: контейнеры с генофондом займут не так уж много места. Другой мой приятель купил в Швеции по цене подержанной иномарки "пожилую", но вполне исправную парусно-моторную яхту длиной 7 м и вот уже несколько лет ходит на ней в путешествия по Балтике...
Приобретая лодки, люди используют их по-разному и преследуют разные цели. Для одних это статус (или понты), для других - дом на воде, при этом яхты и первых, и вторых могут почти не отходить от причала. А вот для третьих, предпочитающих морские походы, яхта - это и статус, и дом, и возможность открывать для себя мир. Для них лодка воплощает абстрактные слова об "абсолютной свободе и удовольствии" в реальность.
Такой вот парадокс: при всем разнообразии лодок: по типам, архитектуре, мощности, скорости, вместимости, оборудовании - они во многом схожи. Не только тем, что подчиняются общим законам физики и требованиям безопасности. Но еще и тем, что все они дают своим владельцам одно и то же - удовольствие. Конечно, это утверждение слишком общее, чтобы претендовать на абсолютную истину, и удовольствие у каждого свое. Но в целом так.
Вот мы и поговорили о лодках для удовольствия. В английском языке даже есть устоявшийся термин -"pleasure boats". Буду рад, если разговор этот окажется полезным для вас, если вы задумались о приобретении лодки или уже присматриваете ее, посещая выставки и листая журналы. А яхты Романа Абрамовича в этом разговоре - только пример того, что бывает. Вместе с ними моря бороздят сотни тысяч других судов, больших и маленьких, за штурвалом которых стоят их счастливые владельцы.
В одном голливудском фильме герой воскликнул: "Что может быть прекраснее морского путешествия?", и с этим трудно спорить. Море никого не оставляет равнодушным, о нем мечтают, ждут встречи с ним, о море слагают стихи и песни. А еще для моря строят яхты. Вернее, люди строят яхты для людей, которые потом на яхтах уходят в море. Там одни находят работу, другие - успокоение, третьи - смысл жизни и все без исключения - удовольствие, которое невозможно чем-либо измерить. И удовольствие это, уверяю вас, не сильно зависит от размеров яхты и ее цены. Поэтому выбирайте себе лодку, положив одну руку на бумажник, а другую - на сердце.
капитан-клуб 3/2010
