Приобретение нового судна и тем более постройка его, скажем, на французских верфях изначально не рассматривались. Это очень дорого, да и цена яхты падает сразу после покупки. Оставался вторичный рынок. Там, как выяснилось, все обстоит достаточно привлекательно: за сколько купил, за столько и продал. Некоторые популярные и уже не выпускающиеся модели даже растут в цене из года в год. Опять же, если приобрести лодку в США и, перегнав в Европу, продать, можно оказаться в приличном плюсе (курсовая разница, а, кроме того, в Штатах лодки дешевле). Суммы, о которых идет разговор, для меня очень серьезные, и я изначально склонен был рассматривать данное приобретение и как капиталовложение. Скажем так: купил, попутешествовал, а когда (или если) надоело – продал без убытка.
Из тех же соображений экономии и желания быть в курсе процесса я решил пройти всю процедуру приобретения лодки самостоятельно.
Предложений на рынке оказалось неимоверное количество. Достаточно найти в Интернете сайты яхтенных брокеров и тупо подобрать себе кораблик, что называется, по вкусу и цене. Именно с этим выбором дело обстояло значительно сложнее. Технических характеристик и фотографий для меня было явно недостаточно. Я консультировался в разных местах, но толком никто ничего объяснить или подсказать мне так и не смог. Скажем, на простой, казалось бы, вопрос: "Можно ли на этом судне безопасно пересечь Атлантику?", мне обычно рассказывали, что Атлантику можно пересечь и на надувной лодке. Итак, первые попытки потерпели неудачу.
Поначалу я рассматривал 60-футовые моторные яхты – для меня они привычнее. Обычно погружения проводятся с судов такого типа, и я хорошо представлял себе, как там все должно быть для этого организовано. Но в основном это были суда прибрежного плавания. Об их переходе, скажем, из Карибского бассейна в Индийский океан не могло быть и речи. Выглядящие солиднее 100-футовые стоили на порядок больше, при этом уверенности в их способности пересекать океаны не было. Я ведь ориентировался не по классу судна (с чем так и не смог разобраться), а в основном по запасам топлива, воды, мощности двигателей и т. д. Мои сомнения по поводу целесообразности покупки одного из подобных судов окончательно одержали верх после того, как я подсчитал затраты на топливо, необходимое для пересечения Атлантики, и даже поделил на число пассажиров. "Аэрофлот" показался компанией, перевозящей в Америку и обратно даром.
К парусникам изначально отношение было настороженное. Небольшие яхты не располагают достаточным местом для гостей и абсолютно не пригодны для занятий дайвингом; большие – очень дорогие, требуют нескольких человек экипажа и также не вполне удобны для погружений. Кроме того, моего опыта хождения на "Оптимисте", "Кадете" и "Финне" в далеком школьном возрасте было явно недостаточно для управления таким судном.
Мечта умирала на глазах, и тут я обратил внимание на парусно-моторные катамараны. "Эврика!" – закричал бы я, будь хоть чуть-чуть Архимедом. Эти штуки были просто созданы для меня. При небольших размерах (стоимость судна прямо зависит от его длины) они, как правило, имеют удобные каюты в корпусах, вместительный салон с камбузом в передней части платформы и широкую палубу с удобным сходом в воду на корме. Я мысленно легко разместил там компрессор, расставил баллоны и нашел место для остального оборудования. Получилось идеально. Два корпуса, высота борта, обводы, пара экономичных двигателей, генератор и довольно большие танки для топлива и воды вселяли уверенность в хороших мореходных качествах. А с гротом и стакселем я как-нибудь управлюсь...
О своей "находке" я тут же поведал друзьям и знакомым, с недоверием следившим за процессом.
– Но катамараны переворачиваются! – в один голос кричали "знатоки".
– А яхты тонут, – я ухмылялся в ответ.
Из двух десятков первоначально выбранных в Интернете катамаранов методом исключения я оставил пять. Находились они в разных местах, и я не представлял себе, что и как надо делать, чтобы стать счастливым обладателем одного из них. Понятно, что я отправил несколько писем на контактные адреса сайтов, но ответа так и не получил.
Попутно я принялся изучать вопрос регистрации судна и получения флага. Я не планировал использовать яхту в России, поэтому российский флаг мне не казался "удобным". Поясню. При регистрации в ГИМС наверняка возникнет масса вопросов к 20-метровому парусному катамарану Для регистрации судна и прохождения техосмотра его надо предъявлять каждый год, что могло помешать моим планам. Судовой билет, выдаваемый ГИМС, – это маленькая зеленая книжечка с печатью, заполненная по-русски и от руки. Как предъявлять этот документ пограничной и таможенной службам при заходе, скажем, на Барбадос, не очень понятно. Мне почему-то кажется, что судно под российским флагом (и его экипаж) при заходах и стоянках в иностранных портах сталкиваются с дополнительными проблемами, которых практически не бывает с лодками под английским, французским, итальянским и другими флагами. Наконец, достаточно представить себе размер таможенной пошлины за ввезенное судно. Тем не менее я всегда поднимаю российский флаг под краспицей.
Как выяснилось (опять же из Интернета), вполне реально зарегистрировать судно в какой-нибудь стране – оффшорной зоне – и спокойно пользоваться иностранным флагом, не вспоминая о техосмотрах и избавив себя на законных основаниях от таможенной пошлины. Так многие, оказывается, и поступают. В списке этих "чудесных стран" я обнаружил Мальту. На этом острове живут мои друзья, которые неоднократно приглашали меня в гости, но времени все как-то не было, а тут – такой повод. Я созвонился с ними и купил турпутевку на Мальту.
Как много там наших! Меня сразу познакомили с парнем по прозвищу "Барин", который несколько лет назад приехал туристом на этот чудный остров и остался там: купил небольшую комфортабельную яхту и поселился на ней в марине, расположенной в живописной бухте. Он радушно встретил меня, угостил пивом и, дабы не отягощать наше общение серьезным разговором, пообещал назавтра представить меня своему другу – хозяину брокерской фирмы. Так я оказался в офисе, где "регистрируют суда и выдают флаги".
Вопросов у меня было много, по большей части дурацких, я ведь практически не имел представления о том, как это все делается и возможно ли вообще. Поэтому, пару раз запутавшись, мы с брокером Крисом решили обсудить все по порядку. Я показал ему приглянувшиеся катамараны и как можно полнее сформулировал задачи по эксплуатации нужного мне судна. По его мнению (и к моему изумлению), ни одно из них мне не подходило по различным, но существенным причинам. "Sorry", – сказал Крис. С остальным проблем не было. Если я покупаю лодку через контору Криса (без брокера не обойтись в любом случае), регистрацию судна на Мальте и флаг он мне делает быстро и недорого. Окрыленный новым пониманием того, "что мне-таки нужно", я устремился в ближайшее интернет-кафе.
Через пару дней я уже показывал Крису новую подборку катамаранов. "Это уже что-то, – похвалил он, – но, по-моему, ты выбрал не лучшие варианты. Обрати больше внимания на соотношение цены и качества. Очень важно, оборудование каких марок стоит на лодке и какого года. Цена разная". Задача казалась почти невыполнимой. Нужно было разбираться в судовом оборудовании, системах навигации и такелаже, чтобы определить это соотношение. Я высказал ему сомнения на этот счет и поинтересовался, правда ли, что хорошая брокерская фирма никогда не отказывает клиенту в безвозмездной профессиональной помощи при выборе судна. Он улыбнулся, и через пару дней я уже рассматривал на своем компьютере CD с шестью катамаранами разной стоимости. Крис объяснил мне разницу между ними, и я склонился к двум не самым дешевым, но и не самым дорогим вариантам.
Зарегистрировать свое судно в Мальтийском Регистре имеет право только гражданин Мальты, но может и мальтийская компания, даже если ее владелец – иностранец. Так как на Мальте, судя по всему, регистрировать суда выгодно, для этих целей создают специальные "яхтенные фирмы". Как правило, они носят то же название, что и приобретенное судно. Эти "юридические лица" не ведут никакой деятельности, бухгалтерии и отчетности, не платят налоги и даже могут не иметь счета в банке – просто существуют и все. Именно такую фирму мне и открыли. Я тут же приобрел мальтийский флаг, оставалось только обзавестись кораблем.
Перед покупкой всегда хочется пощупать товар руками. Один из катамаранов находился на о. Сан-Мартин (малые Антильские о-ва), другой – в Форте Лодердейле (Флорида, США). Брокерская фирма прислала нам с компаньоном приглашение от своего американского офиса, мы без проблем получили визы и полетели на "смотрины".
Процедура приобретения судна выглядит следующим образом. После личного осмотра вы заявляете о своем намерении, подписываете контракт и платите брокерской фирме 10% стоимости судна. Затем проводится профессиональный осмотр судна (survey). Можно самому нанять специалиста-осмотрщика, можно доверить это яхтенному брокеру. Платите за осмотр (около $2000), получаете акт и подписываете его. Если вас что-то не устраивает в фактическом состоянии судна или его оборудования, вы можете потребовать снизить цену или вообще расторгнуть сделку; деньги при этом вам возвращают полностью. Если вас все устраивает или вы договорились о достаточной скидке, то оплачиваете оставшуюся часть и получаете от брокерской фирмы документы на судно. Если сделка происходит в вашем порту приписки, то получаете сразу постоянный сертификат о регистрации, а если где-то в другом месте – временный. В соответствии с требованиями международного морского права после покупки судна "на стороне" вы должны в течение года прийти в порт приписки, предъявить судно и поменять временный сертификат на постоянный. В жизни все проще: вам его могут просто переслать по почте.
Осмотр судна проходит весело. Вас встречают, как дорогих гостей, угощают, развлекают – очень хотят продать, наверное. Если честно, таким красивым, ухоженным и чистым я не видел этот катамаран больше никогда...
Первая встреча с хозяином судна – хороший повод начать снижать цену.
На этом этапе вполне прилично снизить ее на 10%. Каждый судовладелец любит свой кораблик, как собственное дитя, поэтому очень важно никого не обидеть, а просто показать свою компетентность, заметив некоторые не вполне устраивающие вас детали. Все у нас прошло гладко. Посмотрев заодно еще пару катамаранов, мы сделали свой выбор и вернулись.
С инспекцией вышла небольшая промашка. Мы поленились подъехать на осмотр, доверившись американским брокерам и неизвестному осмотрщику. Заключение для ознакомления нам выслали экспресс-почтой. Его результат не мог не радовать. При хорошем состоянии судна был выявлен ряд мелких неполадок, даже указан объем работ и стоимость их устранения. Естественно, это отразилось на конечной цене. Впоследствии, правда, выяснилось, что сюрвейер "не заметил" еще много чего, и это стало уже нашей заботой. Полагаю, в следующий раз стоит лично присутствовать во время "независимой экспертизы".
Со страховкой проблем не было: ее помогли оформить наши брокеры. Мы просто заполнили формы, ознакомившись с условиями, и заплатили деньги. А вот с европейским налогом на ввоз (18% стоимости судна) пришлось разбираться. Фактически мы как мальтийская компания приобрели за пределами Европы (в США) некую собственность и должны заплатить налог. Но, оказывается, есть нюансы, и эти "секретные" сведения добыть было нелегко. Выяснилось, что налог можно не платить, если судно находится в европейских водах менее 6 месяцев в году. "Ну и что я буду делать зимой в Средиземке? Там же холодно!" – подумал я, и вопрос с налогом был решен...
20 июля 2004 г. пограничник-таможенник в порту о. Сан-Мартин шлепнул печать в мой паспорт, погасив гваделупскую визу и отметив тем мое убытие из страны. Так на полгода я стал человеком, уехавшим отовсюду и не приехавшим никуда. С этого момента моим домом стал 63-футовый парусный катамаран, а местом проживания – моря и океаны. Я получил возможность бороздить их сколько угодно абсолютно свободно, не предупреждая никого, куда я направляюсь и зачем...
