«Trident 800 Solo» обращает на себя внимание интересным дизайном, который стал результатом сотрудничества с конструкторами из Финляндии. Вот он стоит у причала. Спокойный силуэт, небольшая рубка, развитый полубак. Надежен. Сразу отмечаешь солидную высоту борта. Передняя стенка рубки с большими иллюминаторами имеет обратный наклон, форма разновеликих иллюминаторов на ее боковых стенках не диссонирует, а удачно подчеркивает силуэт корпуса. Крыша рубки имеет по периметру высокий комингс; труба, оформляющая его верхнюю кромку, служит поручнем при проходе вдоль рубки. Комингс позволяет использовать поверхность крыши рубки как вместительный "багажник" -- небольшая арка для антенн смещена к самой корме надстройки.

Часто бывает так, что лодка, красивая на ходу, становится совершенно беспомощной при швартовке. Кто из нас не видел мучений экипажа на палубе таких катеров? Кокпит "Solo" от борта до борта свободен для передвижения. Здесь нет диванов, столов --- ничто не мешает работать. По всей его площади настил из алюминиевого листа с профилированной нескользящей поверхностью; 3 плоских люка открывают доступ к двигателю, генератору и отопителю катера. Калитка, ведущая в кокпит с кормовой платформы, имеет 4 створки, что очень удобно при перевозке крупногабаритного груза или производстве водолазных работ: распахнув калитку на всю ширину, увеличиваешь рабочую зону чуть ли не вдвое! К примеру, сюда свободно помещается квадроцикл. Вода из кокпита уходит через многочисленные шпигаты в невысоком кормовом комингсе.
Борт, ограждающий кокпит, выполнен объемным, внутри -- пенополиуретан. Всего блоки плавучести на "Solo" занимают 2,5 м3, но их практически не видишь-- все скрыто в объемных бортах катера. Пенополиуретан не только обеспечивает плавучесть, но еще и гасит структурные шумы и служит теплоизоляцией каюты.


Хорошо продумана схема подъема и спуска лодки на воду. Поручни по бортам кокпита рассчитаны на крепление гака или грузовых строп, еще одна точка крепления находится в самом носу -- мощная пластина с отверстием расположена в цепном ящике. За эти 3 точки катер можно поднимать без траверсы.
В кормовой стенке рубки 2 двери: правая ведет внутрь катера, а за левой находится выгородка гальюна. Во время теста там стоял обычный "porta-potti", но места хватает и для прокачного унитаза, и для оборудования здесь душа. Маленький круглый иллюминатор в двери гальюна открывается, что вкупе с эффективной вентиляцией (в том числе и принудительной) делает это маленькое помещение по-настоящему удобным.

В ходовой рубке все просто и функционально. Пост управления находится справа по борту. На рулевой консоли достаточно места для приборов контроля и навигации. За ним лаконичный камбузный блок с мойкой и двухконфорочной газовой плитой. Слева от прохода три кресла: одно впереди и два сзади. Переднее кресло может с успехом использоваться как штурманское -- на развитой консоли перед ним можно разложить бумаги и документы. Вот только здесь не помешала бы обноска, предотвращающая их падение. Внутри консоли находится встроенный холодильник с удобным доступом со стороны прохода. Кстати, по левому борту (как опция) может быть устроен мягкий уголок с обеденным столом -- было бы желание заказчика. Стоит отметить, что подобных изменений в планировке предусмотрено достаточное количество, чтобы конкретный покупатель как можно полнее реализовал желание сделать лодку под себя.
Оба кресла, что расположены впереди (водителя и пассажира), имеют многочисленные регулировки; есть они и на штурвале. С места рулевого хороший обзор, все, что делается сзади, видно через большой иллюминатор в двери.
В самом носу небольшая каюта со спальными местами. Здесь, на V-образном диване могут отдохнуть два, а если опустить небольшой столик, то и три мореплавателя. Большой открывающийся люк в подволоке освещает каюту и может служить для выхода наверх.

Стоит отметить, что «Trident 800 Solo» имеет ширину 2,5 м и может перевозиться за автомобилем на трейлере, а это здорово расширяет географию его использования и уменьшает проблемы хранения.
Катера один за другим выходили в залив. Желающих тестировать их было достаточно. Пока на катерах работали наши коллеги, мы, воспользовавшись присутствием специалистов компании, о многом их расспрашивали.
У "Solo" очень интересные обводы. Лодка имеет килеватый корпус с тремя парами реданов (угол на транце 22º), и носовая часть корпуса привлекает к себе внимание разве что развитыми брызгоотбойниками, расположенными у самой ватерлинии. Однако далее они превращаются в достаточно объемные спонсоны -- "корпусные открылки", которые заставляют вспомнить старый, добрый "кафедрал". Эти спонсоны хорошо видны в кормовой части катера при условии, что он стоит в прозрачной воде. На стоянке они придают корпусу повышенную статическую остойчивость, и это было хорошо заметно -- во время знакомства с лодкой на борту оказывалось иногда по несколько человек.


На выходах мы убедились в верности выбора обводов. Катер легко проходил волну, а при крутых поворотах на большой скорости лодка уверенно опиралась на внутренний спонсон и совершала короткую циркуляцию.
При небольшом волнении, с установленным стационарным двигателем "Steyr" мощностью 286 л.с. и угловой колонкой, "Solo" развил максимальную скорость 55,8 км/ч (4500 об/мин.). Во время замеров на борту находилось только двое, но катер имел практически полностью заправленную топливную цистерну (500 л) и бак пресной воды (150 л). Пилот совершал столь рисковые маневры и так виртуозно управлял катером, что у меня сложилась уверенность: передо мной гонщик-профессионал, главное дело которого -- демонстрировать возможности катеров компании. Позже я узнал, что за рулем был начальник производства. Катера "Trident" имеют хорошую репутацию благодаря тому, что специалисты работают не только на «чертежной доске», но и лично тестируют модели, обращая внимание на любую мелочь. Во время маневров я вполне оценил удобство кресла пассажира и наличие удобных поручней на консоли. Спросив разрешения, я сам сел за руль…


Катер уверенно держит курс, быстро выходит на режим глиссирования и очень устойчив на поворотах. Перекладка осуществляется достаточно легко -- сказывается наличие гидроусилителя руля. Циркуляция на полном ходу -- чуть больше корпуса. Несколько неприятным для меня оказался момент выхода на глиссирование: развитый бак катера создал "мертвую зону" прямо по курсу. К счастью, "ослеп" я на короткое время, и стоит заметить, что поленился и кресло водителя по высоте не регулировал и решил не вставать на удобную подножку для управления стоя.
Впечатление от теста сложилось самое благоприятное. На боне и в кают-компании на берегу царила деловая атмосфера, работники компании «TRIDENT» рассказывали о своем производстве и планах на будущее. Приятно, что у судостроителей во всем ощущалась спокойная уверенность за свою продукцию. Что ж, нет никакого сомнения: катера компании найдут в нашей стране своих почитателей. Ими станут те люди, для которых катер не пляжная забава, а лодка для жизни. Жизни интересной и насыщенной.
О других моделях катеров «Trident», представленных нам в тот осенний день, мы расскажем читателям в других выпусках.


Технические характеристики

Длина габаритн., м    8,75
Ширина габаритн., м    2,48
Высота габаритн., м    2,90
Осадка макс., м    0,55
Высота транца, м    0,95
Килеватость на транце    22º
Водоизмещение полное, кг    3800
Водоизмещение порожнем, кг    2300
Вместимость, чел.    9
Мощность двигателя макс., л.с.    350