Сегодня верфь "DYG" представляет следующие известные голландские марки: "Dutchline", "Proficiat Yachts", "Proliner" и "Heechvlet". В холдинг входит и проектное подразделение, что позволяет создавать яхты по индивидуальным заказам.
С Василием Эчиным мы побывали на борту "Dutchline Classic 39" и попытались сформулировать, чем эта лодка отличается от множества других, привезенных в Дюссельдорф.
Архитектурный тип "Dutchline С39" распространен в Голландии и характерен высоким расположением кормового кокпита, огражденного фальшбортом. Это нечто среднее между высоким кокпитом и... флайб-риджем. Сходство проявляется и в оформлении этой зоны: большой диван в корме и пульт управления впереди. У дивана - два столика с откидными "крыльями"; это позволяет накрыть большой единый стол, а если его опустить и заложить подушками, получается огромная лежанка. С палубы кокпита, словно с флайбриджа, через проход в середине дивана спускаешься по трапу на кормовую платформу. Вся палуба закрывается тентом, и автономный дизельный обогреватель создаст здесь комфортную обстановку, даже если погода холодная и дождливая.
Пульт предельно простой и понятный, включающий, помимо стандартных приборов, управление двумя под-рулками и автопилотом. Другая навигационная электроника ставится по требованию: это дело весьма индивидуальное. Что мне нравится у голландцев, так это рациональные решения. Вместо дорогого и сложного поворотного кресла у пульта, на котором можно развернуться к публике на диванах, стоит простое сиденье с регулировкой вперед-назад - у него легко переставляется спинка.
Но еще о наружности. В носу асимметрично закреплен якорь, оснащенный электрическим шпилем, а на транце смонтированы кран-балки для подъема и спуска надувной лодки (грузоподъемность до 450 кг). Корпус окрашен не в стандартно-скучный "navy blue" или белый. Он цвета кофе, куда добавили много молока. Хотя цвет может быть любой: на верфи действует современная камера окраски, одна из лучших на севере Голландии. Классно выглядит привальник в виде каната с заделками из нержавейки. Да и остальная нержавейка на яхте, включая фигурный релинг, выполнена безупречно.
В этом корпусе проектировщики разместили три каюты: две с большими двуспальными кроватями (в носу и корме) и одну с койками в два яруса. Эта каюта может быть детской, но кровати не маленькие (длина 2 м) и достаточно широкие для взрослого. Эту каюту легко использовать и как склад в дальнем походе, хотя и без того на лодке много места для этих целей. В носу есть гостевой туалет, но без душа. Душ и туалет при кормовой каюте, оборудованной двумя иллюминаторами в транце, находятся в разных помещениях.
В салоне стоит большой диван, который, естественно, раскладывается в лежанку для двоих. Интерьеры всех помещений отлично отделаны тиком, и всюду выдержана хорошая высота. В салоне она (2,05 м) достигнута за счет того, что небольшая килеватость на миделе позволила опустить фундамент двигателя, а это одновременно понизило центр тяжести лодки и повысило ее остойчивость. Кухня, опущенная относительно уровня палубы салона, получилась небольшой. Но если здесь поставить мойку с крышкой, рабочая зона увеличится. Зато есть совмещенная с духовкой СВЧ-печь и два холодильника. Я отметил: телевизор на выдвижной консоли; систему подогрева полов (водяное отопление), что позволяет иметь свой микроклимат; ковры (кроме зоны кухни).
Следует оценить наличие септического танка (250 л), без которого лодку могут не пустить в приличную заграничную марину. А вот генератор я бы поставил, хотя кому-то мощной батареи-инвертора (3000 Вт) и дополнительных аккумуляторов повышенной мощности вполне хватит.
"Dutchline С39" - стальное судно водоизмещающего типа. Толщины материала 4 мм (днище, борта, надстройка) достаточно, поскольку набор весьма сильный. Ниже ватерлинии выделяется мощная скула с приличным отгибом. Высокая килеватость в носу заметно уменьшается к транцу под днищем стоит плавниковый киль, в котором проходит гребной вал, балан-сирный руль с нижней опорой. Гребной винт находится в окне между кромкой киля и рулем и отлично защищен. Такая конструкция - знаю по опыту - существенно повышает маневренность яхты на малом ходу (а ведь есть еще и подруливающие устройства!).
Силовая установка на "Dutchline С39" - новый дизель "Volvo Penta D3-150" (150 л.с.) с электронным управлением. С ним лодка развивает 17,5 км/ч (максимум), а на крейсерской скорости 15 км/ч дальность плавания с танком максимального объема достигает 1500 км (на одной заправке).
Трудно назвать такую лодку модной, и также трудно представить себе, что она когда-нибудь выйдет из моды и устареет. Спрос на классический стиль будет всегда.
А для чего вообще строят лодки? Чтобы на борту, в море, почувствовать дух настоящего приключения, отдохнуть - в работе или праздности, побыть вместе с друзьями или один на один с морем. Не помню, где я это прочитал, но сказано хорошо. И это тоже образ жизни, и для него очень подходит "Dutchline Classic 39". На это намекала надпись "Living" на покрывалах в каждой каюте. Чтобы помнили!
капитан-клуб 2/2010
