В 2009 г. компания "SEAWAY" (Словения) представила проект "Greenline 33 Hybrid" ("Капитан-Клуб" №5/2009 г., статья "Время менять, время меняться") с дизелем и электродвигателем. С помощью последнего катер может двигаться со скоростью до 7 уз, при этом практически бесшумно, и с полным зарядом аккумуляторов пройти до 20 миль на скорости 6 уз (дневные переходы во время отдыха в Европе редко бывают более протяженными). Для зарядки аккумуляторов предусмотрены различные схемы. Один из вариантов - ток дают фотогальванические элементы на крыше надстройки (мощность "солнечной батареи" достигает 2 кВт). "Greenline 33 Hybrid" привлекла к себе внимание и получила одобрительные отзывы не только специалистов, о чем свидетельствует полученная в Дюссельдорфе награда "European Powerboat of the Year 2010": на лодку стали активно поступать заказы.

Исходя из этого позитивного опыта "SEAWAY" в этом году начала строительство моторной яхты океанского плавания "Skagen 70" (на нее уже есть заказчик, и спуск намечен на декабрь 2010 г.) тоже с гибридной энергетической установкой. При создании судна использовали опыт постройки и эксплуатации успешной модели "Skagen 50", а также "Greenline 33", были учтены и пожелания нынешних клиентов.

В отношении дизайна "Skagen 70 RPM" (Raised Pilothouse Motoryacht) не назовешь архитектурным открытием. Это просто добротная классика, степенная и основательная. Мощный, высокобортный, практически без седловатости корпус с надстройкой-"мо-нолитом" живет в мире горизонталей: ватерлиния, палуба, козырек кокпита, ограждение флайбриджа и его хард-топ... Эти линии формируют облик многопалубного океанского судна, делая его визуально крупнее своего истинного размера. Такое архитектурное решение добавляет солидности и без того мужественному образу.

Кормовой кокпит и баковый "уголок" отдыха оснащены крупными мягкими диванами. Площади флайбриджа достаточно для одновременного присутствия всех находящихся на борту. И флайбридж, и кокпит оснащены защищающими от непогоды жесткими козырьками по всей их длине. Расположенная в надстройке дневная зона отдыха включает просторный салон и оборудованный кухонный модуль. На этой же палубе находится пост управления судном. Как обычно на таких яхтах, выделяются две каюты: большая трехместная каюта владельца в центральной части, простирающаяся от борта до борта, и носовая VIP-каюта. Кроме них, на борту, в зависимости от варианта компоновки, могут быть одна или две гостевые каюты; помещение для экипажа предусмотрено в кормовой оконечности.

Интерьерным дизайном "Skagen 70" занималась известная английская дизайн-студия "Rhoades Young", разработки которой неоднократно отмечались престижными наградами. Нет оснований сомневаться, что просторные помещения судна, выполненные в классическом тике, будут умело декорированы и снабжены изящной, практичной обстановкой.

Судя по спецификации, судно до предела оснастят навигационной и развлекательной электроникой, всевозможным судовым и бытовым оборудованием.

"Skagen 70 RPM" построен из стеклопластика, с применением древесины бальсы и PVC-пены высокой плотности. Корпус с оригинальной скулой и килем на полдлины корпуса, защищающим валы и винты, был испытан в бассейне и оптимизирован с целью получения минимального расхода топлива. При скорости 10 уз яхта должна потреблять всего 20 л дизельного топлива в час и может пройти 3500 миль на одной заправке, то есть совершать трансатлантические плавания. Максимальная скорость с двумя двигателями "MAN" мощностью по 800 л.с. превышает 22 уз. Для повышения маневренности в носу и корме предусмотрены мощные (по 25 кВт) подруливающие устройства. Мощности электрических батарей (24 х 800 Ач) достаточно, чтобы двигаться на электромоторах со скоростью 8 уз (запас хода до 30 миль), что позволяет капитану бесшумно перегонять яхту ночью от города к городу или от острова к острову, пока владелец судна и его гости отдыхают в своих каютах, а солнечные панели на флайбридже в состоянии поддерживать системы жизнеобеспечения яхты. Такие возможности "Skagen 70" снизят затраты на топливо и уменьшат загрязнение окружающей среды.

Возможно, преждевременно говорить о яхте, которую еще не достроили. Но давайте проявим интерес к предмету не с позиций "как лодка устроена и построена", но как к тренду, который избрала для себя компания "SEAWAY" в качестве одного из приоритетов. Как знать, а вдруг будущее за "гибридами"? Словосочетание "экологически чистый продукт" прочно вошло в наш быт, Интернет пестрит статьями под заголовком "Чистота спасет мир". Отрадно, что "зеленые мотивы" стали распространяться и на судостроение. Как говорится, правильным курсом идете, коллеги.

капитан-клуб 2/2010