Первое впечатление от выставки -компактная, но, за счет разнообразия, довольно интересная. Понемногу были представлены почти все направления морских товаров и услуг: мотор и парус, чартер, обучение, сервис. В отношении лодок - не скажу, что это были бренды "второго эшелона". Прямо при входе красовался "породистый" парусник "Hallberg Rassy 372", впервые привезенный в Россию дилером, компанией "Йонакор Марин". Рядом стоял всепогодный водный "внедорожник" "Minor Offshore 31". Вполне достойно на их фоне выглядели катера российской компании "Ев-рояхтинг": водоизмещающая моторная "Шексна 125" и водометный служебный RIB-''вездеход" камуфляжной расцветки "Лидер 12Е". В общем, радовало, что отечественный производитель даже после кризиса не выглядел бледно. Компания "Сибел Джет Марин" (Москва) на выставке договорилась о поставке в Южную Корею своих водометов "ВД230". Два 6-метровых пластиковых рыболовных катера представила компания "Патриот+". Было несколько алюминиевых рыболовных катеров, и, что любопытно, все из Северной столицы. Три модели длиной 6,2 м петербургской компании "Trident. Aluminium Boats" соседствовали с шестеркой сияющих лаком и хромом "американцев" - лодки "Crestliner" (до 5,45 м) и "Fish Rate" (до 9,6 м) привезла также петербургская компания "Ист Балтик Марин Групп". Неподалеку радовал глаз другой американский "металл" - "280 XL Cuddy King" марки "Weldcraft". Среди четырех десятков лодок были и понтонные катамараны ("Tigarbo" и "Qwest LS 7518 Fish"), и трейлерные глиссирующие мото-парусники ("MacGregor" и "Imexus" (о последнем читайте в этом выпуске журнала), вездеход-амфибия...
Судовое оборудование продвигало недавно открывшееся российское представительство финской компании "Maritim". Тут же - навигационная электроника. Впервые в России были официально представлены все марки группы "Navico": "B&G", "Simrad" "Lawrence", "Northstar". Электронные карты "Navioniсs" тоже наконец получили свое представительство - ими занимается компания "Спектрум" (Санкт-Петербург).
Около полутора десятков стендов были посвящены чартеру и туризму; большой стенд в центре зала занимало Министерство культуры и туризма Турции. На выставке проходили тематические "дни" разных стран. Посетители толпились у стендов нескольких яхтенных школ, в том числе школы "Кабестан" - российского представительства британской "RYA". У стенда издательства "Моркнига" я задержался надолго, просматривая книжные новинки. Судя по общему интересу к теме, кризис в яхтинге практически миновал.
ВФПС опять выступила с большим стендом; в субботу здесь проводили мастер-класс известные яхтсмены-гонщики. На стенде ГИМС МЧС владельцы яхт и катеров могли задать любые вопросы на темы обучения, правил, регистрации лодок. Полагаю, такое открытое общение представителей государственной структуры и судоводителей стало обоюдно полезным. Было бы хорошо сделать такие встречи традиционными, и не только в Москве. А к впечатляющему красивой компьютерной графикой тренажеру судоводителя очередь не прекращалась все дни.
В беседах с участниками часто звучало беспокойство по поводу переизбытка выставок в Москве. Лодочная индустрия распыляется, и не лучше ли всем договориться и проводить одну большую выставку весной и другую - осенью? Сторонники конкурентной борьбы выставочных организаторов ждут, когда победит сильнейший. Но есть и такие, кто говорил: чем больше площадок, на которых можно представить свою продукцию, тем в итоге больше продаж. Как показывает практика, договориться не получается, и выставки плодятся с завидной скоростью. А хватит ли компаниям денег на участие в каждой выставке? Кто-то ругал случайных посетителей-зевак, отнимающих время и силы, кто-то утверждал, что такие на выставках нужны, поскольку повышают общественный интерес к яхтингу. Экспоненты сетовали на лукавство организаторов: те снизили стоимость квадратного метра, но стали брать деньги за дополнительные услуги, обычно предусматриваемые договором.
На вопрос, почему та или компания решила участвовать именно в апрельской выставке, ответы были также разные. У одних только-только появились лодки для показа, другие решили воспользоваться еще одной возможностью найти покупателя, некоторые говорили о весеннем оживлении интереса к воде. А иностранные участники, коих было немало, выбрали MIBS, думаю, за раскрученное имя. Хотя, похоже, они ожидали от выставки большего.
Что дальше? Можно утверждать с известной определенностью, что времена года будут меняться в строгой, однажды заведенной последовательности, и навигации будут начинаться и заканчиваться. А яхтенные выставки, жизнь которых в России, видно, подчиняется каким-то иным законам - не природным, но и не рыночным, -подкинут нам еще немало сюрпризов.
капитан-клуб 3/2010
