Вот с такими мыслями я разглядывал на выставке в Саутгемптоне новую "Moody 62 DS" - лодку, по многим параметрам не потерявшую признаков классической крейсерской яхты, но и наделенную чертами активно развивающегося типа "мотосейлер".
Экстерьер новой яхты удивляет -почти вертикальный форштевень и отвесный борт с четко прямоугольными иллюминаторами, широкая корма. И вспоминаешь: бренд "Moody" теперь принадлежит компании "HANSE". Отсюда и заметная угловатость элементов вместо привычной округлости, свойственной классическим "Moody".
Эта модель, являющаяся развитием "Moody 45 Deck Saloon" и также разработанная "Dixon Yacht Design", дает массу преимуществ за счет разумного использования дополнительного пространства. Начну с "палубного салона" - наиболее, пожалуй, выдающейся особенности. Конструкция напоминает надстройку неспешных моторных яхт не только внешне: похожее остекление по всему периметру, сдвижные стеклянные двери в корме, верхний световой люк, мебель. В салоне свободная от вахты семейная команда надежно защищена от погодного дискомфорта - не всегда теплого ветра и порой неспокойного моря за бортом, брызг или назойливого солнца. При этом обзор отсюда не хуже, чем из кокпита. Такая концепция одного уровня салона и кокпита - еще один штрих современного яхтенного дизайна, отсылающий нас к моторным яхтам или катамаранам.
Просторный интерьер включает большие диваны со столами в передней части салона; обеденный стол обставлен "домашними" стульями (как они будут вести себя на крене?).
Большой камбуз с плитой, холодильником, обширной рабочей поверхностью и многочисленными шкафчиками расположился справа от входа. Чтобы попасть к нему, нужно спуститься на несколько ступенек. Такое решение нельзя не отметить - размахи качки внизу меньше. Слева от входа в салон находится неплохой штурманский уголок. На большом столе удобно работать с картой, рядом различные приборы и картплоттер. С этого места видна окружающая обстановка, легко общаться с людьми в кокпите и рулевым.
А кокпит просто классный. Помимо двух рулевых консолей, вынесенных в самую корму, там есть диваны на 8 человек и стол со встроенными приборами двигателя. Над кокпитом выдвигается складной бимини, и тогда кокпит становится зоной, приятной для общения при любой погоде. Все шкоты, фалы выведены к лебедкам, находящимся в непосредственной близости от рулевого. Таким образом, кокпит имеет две функциональные зоны. Передняя часть предназначена для отдыха, а все, необходимое для управления яхтой, сосредоточено в корме.
Транец откидывается, формируя небольшую купальную платформу, откуда до воды достаешь рукой (или ногой). При этом открывается доступ к "ангару", где хранится маленький тендер, инструменты или другое оборудование. Рядом под палубой встроен выдвижной трап-сходня для выхода на причал.
Покрытая тиком палуба "Moody 62 DS" выглядит очень привлекательной, она надежно защищена фальшбортом с жестким леерным ограждением поверх него. Передвигаться по ней вдоль развитой надстройки удобно - ширина потопчин и надежный поручень позволяют разойтись людям, идущим навстречу друг другу.
Большие люки в надстройке и на палубе дают естественное освещение и вентиляцию отлично оформленных и отделанных двухместных кают, расположенных внизу. Есть несколько вариантов планировки помещений (вплоть до офиса с кожаными креслами). Все варианты хорошо продуманы и достаточно универсальны для личного владения или чартера. Но в каютах всегда мягкие кровати, деревянная мебель и гальюны по их числу. Детали легко позволяют распознать отличную лодку среди других, просто хороших. Радует практичность: емкие отсеки для хранения, страховочные сетки, фиксаторы и поручни, установленные по всем законам эргономики. Вернемся в кокпит. Две рулевые консоли со штурвалами из карбона, электроника (в том числе, картплот-теры), встроенная в опоры рулевого пьедестала, - все это удобно в море и типично для последних моделей "Moody".
Знакомясь с парусным вооружением яхты, понимаешь, что все здесь подчинено не точным настройкам рангоута и парусов, а удобству работы небольшого экипажа. Алюминиевая мачта с закруткой грота, электрическая лебедка для работы с гика-шко-том, проведенным через стационарно закрепленный блок на крыше надстройки, два штага с закрутками... На внутреннем штаге - стаксель-автомат, на наружном - генуя. При этом энерговооруженность "Moody 62 DS" высока: площадь только лавировочных парусов составляет 190 м2, а отношение балласта к водоизмещению 1:3. Все это говорит о мореходности яхты и ее скоростном потенциале. Как и конструкция корпуса: сэндвич, изготовленный по технологии вакуумной формовки. Для движения с убранными парусами установлен дизель мощностью 160 л.с.; а для упрощения маневров большой лодки у причала, в носу и корме предусмотрены подруливающие устройства.
Я знаю немало поборников классических парусных лодок, ратующих за яхтинг в его "первозданном" виде. С непременной борьбой со стихией, регулярными авралами при уборке и постановке парусов, ласкающим ухо криком вахтенного: "Земля!", обязательным заходом тяжелой яхты в битком набитую марину под стакселем с последующим вздохом облегчения: "Фу, пронесло!.." Но прогресс не остановишь. Современные механизмы для работы с парусами, подруливающие устройства, электронная навигация, позволяют управлять серьезной парусной лодкой при небольшом экипаже, а это, в свою очередь, делает все более доступным отдых под парусами. Такие яхты, как "Moody 62 DS", в которых доминирует концепция "побольше комфорта и поменьше экстрима", становятся все популярнее. А "первозданный" парус будет властвовать на регатах. Ведь для участия в гонках сегодня в мире строится лишь 10% яхт, остальные парусники -это путешествия и прекрасный отдых с семьей и друзьями.
Капитан клуб 2010
