Конференция, занявшая добрую половину первого дня, носила интригующее название "The Italian Boating Industry: From where will recovery start". На русский тему перевели так: "Итальянское судостроение: основы экономического подъема", и в докладах говорилось о нынешнем состоянии отрасли, об инструментах ее восстановления.
Дабы не утомлять читателя цифрами, скажу только, что всеобщий кризис нанес ощутимый удар по итальянским яхтенным верфям. По словам Антона Албертони, президента UCINA, за прошедшие 10 лет этот сегмент экономики получил серьезное развитие; Италия усилила свои позиции на мировых рынках. К примеру, ее доля в общем портфеле заказов на суперъяхты составляла более 51%, что позволяет говорить о мировом лидерстве. Но грянул кризис, и сокращение объема производства некоторых предприятий достигло 40%, у отдельных верфей проблемы были еще серьезнее. Тем не менее Италия не утратила своего места в десятке стран - крупнейших мировых экспортеров яхт и прогулочных катеров. Несмотря на кризис, объем экспорта в 2009 г. упал всего на 15% (гораздо меньше, чем у конкурентов). Сохранить такое положение помогла разумная политика, нацеленная на повышение качества и новации в изделиях, сотрудничество с брендами из других областей.
Подробный анализ состояния дел провел представитель Фонда Эдисона профессор Марко Фортис. Из названия его доклада - "The Italian Boating Industry Beyond the Global Crisis" - следовало, что кризис миновал, а из результатов исследований стало понятно, что расхлебывать последствия предстоит еще долго, и это по сути продолжение кризиса.
Что касается инструментов подъема отрасли, то здесь сложнее: чтобы что-нибудь поднять, надо знать, как это сделать. Компании продолжают вкладывать средства в разработки экологически чистых (по возможности) лодок, в создание пропульсивных систем, исследования новых материалов. Вероятно, можно ожидать скорого появления интересных моделей. Далее - непрерывное повышение качества изготовления и развитие послепродажного сервиса. Интегрально все сводится к тому, чтобы продолжать строить лодки, понимая, какие и для кого. Даже если ограничиться только внутренним рынком Италии, где мотивация людей к морской жизни восходит ко временам античности, такой инструмент не подведет, и выручал он уже многократно.
В докладах затрагивалась тема мировой конкуренции и нынешнего места Италии на рынке, часто отмечалась важность отрасли для всей экономики и ее вклад в торговый баланс страны. На симпозиуме собралось немало действительно заинтересованных людей - "казенных лиц" для придания мероприятию значимости я не наблюдал. В общем, создавалось впечатление, что они что-то знают и готовы свои знания применять на практике.
ЭХ, ПРОКАЧУСЬ!
А у причала нас уже ждали для тестов более 20 моторных яхт с флайб-риджем и "open", круизеров - от экспресс до "лобстеров", ШВов в диапазоне длин 7-12 м. "Презентационная выборка", учитывая разные архитектурно-конструктивные типы и разме-рения лодок, оказалась весьма любопытной. Не скажу, что все лодки были абсолютно новые: новинки обычно приберегают для более значимых событий, например, для больших выставок, где с премьерной лодки торжественно сдергивают покрывало - и начинается шоу... Встречались и откровенно старые модели. Как прокомментировали представители этих компаний, цель их присутствия здесь - показать, что живы, что в кризис не загнулись.
То, что мы делали на воде, следует назвать, пожалуй, показательными выходами: они были короткие - посмотреть лодку на ходу, оценить скорость, ускорение, маневренность. Упомяну три модели; все они разные, и мой интерес к ним вызвали разные обстоятельства.
Эта яхта (длина 22,66 м, ширина 6,2 м, водоизмещение 56 т) выделялась и формами, и цветом, и режимом движения, и концепцией... словом, практически всем.
"Magellano 74" - первое судно в линейке 'Azimut", спроектированное для продолжительных плаваний в любых погодных условиях. Концепцию предложил сам Паоло Вителли, корпус спроектировал известный Билл Диксон, архитектурой и интерьерами занимался не менее известный Кэн Фрейвох (оба англичане). Помимо броской окраски, яхту отличают вертикальный нос, внушительный надводный борт и высокий фальшборт, широкие бортовые проходы.
Технически она выглядит совершенной. Кроме новейших электронных систем (большинство из них дублированы), на "Magellano 74" стоят два гироскопических стабилизатора "Seakeeper" (в корме и на миделе), которые значительно гасят амплитуду качки, обеспечивая максимальный уровень комфорта в не всегда спокойном море. О наличии большого (3,8 м) тендера в кормовом ангаре можно было бы и не упоминать.
Комфорт невозможен без достаточного пространства, и "Magellano 74" предоставляет его в избытке на всех палубах: на хорошо оборудованном флайбридже, в салоне и каютах. Кают три, все они имеют собственные туалетные комнаты. Кровать в мастер-каюте смещена к борту (возможно, это удобнее); носовой VIP-каюте с кроватью "king size" и третьей, гостевой, с двумя кроватями, уделено не меньше внимания. Помимо уже традиционного беленого дуба, ореха, вен-ге и светлой кожи, в интерьерах много металла и даже черное органическое стекло (обрамление окон в каютах). Салон с невысокой стильной мебелью прекрасно освещен и дает ничем не затененный круговой обзор, что важно не только для пассажиров, но и при управлении яхтой. Камбуз находится на выходе из салона, отсюда легко обслуживать кокпит и флайбридж - потенциальные обеденные зоны. Естественно, есть и помещения команды (или дополнительные гостевые каюты).
Организация пространства, обстановка и оборудование ориентированы на долгое пребывание людей на борту.
В этом судне есть что-то заимствованное от яхт типа "trawler", "explorer" и, может быть, "expedition". Проектировщики предложили отнести "Magel-lano 74" к новому типу - "traveller" (путешественник).
"Magellano 74" оснащен двумя "Cat C18" мощностью по 1015 л.с. и относится к классу двухрежимных яхт. Острые обводы и развал борта в носу, киль обеспечивают судну способность противостоять серьезному волнению в водоизмещающем режиме (категория "А"). На скорости 11 уз "дальнобойность" превышает 1100 миль - заметно больше, чем у глиссирующих яхт; шум и вибрация незначительные. Однако мощные двигатели и скула позволяют развить приличную скорость: круизная скорость 21 уз (дальность плавания 450 миль), максимальная - 24 уз. Килеватость в корме 10° облегчает разгон: скорость 17 уз достигается менее чем за 15 с, спустя еще 20 с мы имели полный ход. Наконец, полутоннели гребных винтов дают возможность ходить по малым глубинам.
Чтобы оценить, насколько такое судно удалось, на нем следует провести достаточно времени. В конце прошлого года яхта за три недели прошла 2000 миль - от Италии до побережья Северной Африки и обратно. Погодные условия были самые разные, бывали даже 3-метровые волны. На борту находились достойные испытатели, среди которых - Даг Пайк, один из самых опытных в мире яхтсменов, обладатель различных мировых титулов и рекорда в пересечении Атлантики; Хайнц-Харальд Френтцен, политик, в прошлом пилот автомобильной "Formula 1", увлекающийся моторными яхтами; Фрэнк Уокер, яхтсмен и известный путешественник. Их более чем позитивная оценка относится ко всем аспектам судна: к ходкости и мореходности, управляемости, обитаемости, эффективности стабилизаторов качки.
"Magellano 74" - яхта для тех, кто предпочитает плыть, не зацикливаясь на скорости, наслаждаясь каждой милей. И более всего удивительно, что такое судно появилось в семействе 1Azimut". Неужели мир настолько меняется?
Флагман флота компании "SESSA MARINE" (длина 21,04 м, ширина 5,07 м), практически новая модель: прошлой осенью в Канне, где состоялась премьера, она была отмечена призом за лучший дизайн в категории яхт "open" длиной до 24 м.
Современная архитектура, стильные интерьеры, хорошие мореходные качества. Кристиан Гранде, дизайнер верфи с многолетним стажем, предложил для "С 68" немало интересных решений. Яхта выделяется боковыми, в форме волны окнами надстройки над огромными прямоугольными окнами в корпусе. Большая кормовая платформа, изящная крышка ангара на электрике, где до поры покоится тендер. В носу, в дополнение к привычному sunpad, устроены два отформованных в пластике и обитых материей шезлонга; на них сидишь, как на террасе бунгало на берегу океана.
В салоне замечаешь, что боковые окна фактически доходят до пола, и по ним можно невзначай садануть ногой. Не страшно: стекло прочное, пуленепробиваемое. Телевизионный экран остроумно объединен с зеркалом, встроенным в переднюю панель бара. Обеденная область оборудована стеклянным столом на шесть персон.
Еще одна дизайнерская идея реализована в модульной кухне, расположенной на палубе кают. Вместо стенки, отгораживающей кухню, стоит эффектная стеклянная витрина-холодильник для вина. Три каюты оформлены с не меньшей выдумкой. Преобладает цветовой контраст: черный, белый, бежевый (светлый дуб). В мастер-каюте душ устроен... за прозрачным стеклом (для скромников стекло может быть матовым). Есть еще и каюта капитана, расположенная в кормовой части.
Форму корпуса (килеватость до 20° - пусть не говорят, что итальянцы делают плоскодонки) разработали по результатам испытаний модели в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова: Россия тоже поучаствовала в создании этой классной яхты. Предельная моторная установка - два двигателя "MAN V12" мощностью по 1360 л.с. (гребные валы). С ними "C 68" развивает максимальный ход 38 уз (2400 об/мин.). Яхта быстро разгоняется - глиссирование начинается уже на 13 уз (1200 об/мин.) и способна выполнять крутые повороты, что несколько удивительно для вальной лодки таких размерений. Правда, вместо транцевых плит используются интерцепторы. Никаких проблем с управлением на волнении высотой около метра.
Я читал, что "C 68" идеальна, чтобы провести день в расслабляющем удовольствии. Но почему только день, а не целый отпуск?
Эта спортивная стеклопластико-вая яхта типа "open" или "hardtop" (длина 16,8 м, ширина 4,65 м, водоизмещение 17,5 т) хорошо знакома и мне, и - уверен! - читателям. Она щеголяет изящными линиями корпуса и надстройки, эффектным остеклением, шикарным интерьером: красивая мебель светлого дерева, ткани мягких тонов, мастерски поставленное освещение, дизайнерское оборудование ванных и посуда. Итальянцы - сочинители модных композиций, вернее, сначала они сочиняют, а потом композиции входят в моду. В "Absolute 56", во внешности этой яхты и в ее "внутреннем мире", в полной мере проявляется тот самый итальянский стиль, который часто пытаются превзойти, но даже скопировать не всегда получается.
Однако при всей этой красоте "Absolute 56" остается судном, созданным для моря и для человека. Поэтому яхта, скромно соответствуя категории "В" (Offshore), насыщена совершенной электроникой, в том числе навигационной и бытовой, оборудована кучей умных приборов, систем и механизмов, включая сдвижную крышу для солнечных дней (или лунных ночей), а также излишествами типа подводных огней и камер наблюдения по носу и корме. Стильно оформлен покрытый тиком кокпит, где стоят диван со столом, ветбар и непременная лежанка для загара на крышке ангара для тендера. Отличная кухня и динет-та находятся внизу; за стеклянный стол на диван могут присесть шесть человек, еще есть два табурета для незваных, но желанных гостей. И, конечно, каюты... Чудная и высокая хозяйская на всю ширину корпуса с большой туалетной комнатой, VIP-каюта в носу (ее гальюн является общим) и еще одна между ними, возможно, детская, с кроватями в два яруса.
Но если "Absolute 56" всем известна, с какой целью я на ней катался? Эту лодку приводили в движение три установки "Volvo Penta IPS 600" по 435 л.с., а в базовом варианте, который я как-то тестировал, их две. Было любопытно почувствовать разницу.
Разница оказалась заметной. Даже при том, что лодка стала тяжелее на
1,5 т (9%), на полном ходу (3550 об/мин.) мы почти достигли 40 уз (против 32 уз ранее). Круизная скорость (3300 об/ мин.) также выросла с 29 до 36,2 уз. Шума по ощущениям не больше, вибрация не чувствуется. Обе лодки вполне устойчивые на прямом ходу и при маневрировании. Однако. за все следует платить. На более мощной лодке расход топлива вырос на 50%, и для сохранения дальности плавания около 300 миль пришлось увеличить емкость топливных танков на 200 л. И, главное, кроме топлива, надо заплатить за сам двигатель. Может быть, двух моторов и скорости 32 уз достаточно?
САМОЛЕТНЫЕ МЫСЛИ
Улетал я из Италии в размышлениях. Подумать было о чем. Например, об итальянцах.
Посмотришь на них - и как-то не верится, что они могут строить классные лодки. Зачастую шумные, излишне восторженные, они много говорят и двигаются. Складывается впечатление, что говорят для разговора, а дви-
гаются для движения. И всегда опаздывают. "Alitalia" постоянно теряет багаж авиапассажиров, и вернуть его становится заботой самого пассажира (как журналисту из нашей группы). А лодки у них получаются не только красивые (итальянцы - признанные мастера в искусстве), но и мореходные. Может, лодки делают какие-то другие, особенные итальянцы?
Или вот: отчего итальянцы так озабочены малым судостроением, знают, как и чем его поднимать, а мы не озабочены и не знаем? Только потому, что там лодками занимаются государственные мужи, а у нас - совсем малый бизнес? Конечно, прежде "мы делали ракеты, перекрывали Енисей" (славное прошлое), и было как-то не до лодок. А скоро у нас будет своя "силиконовая долина" (светлое будущее), и по сравнению с этим лодочная тема выглядит несолидно. Но между нашим славным прошлым и светлым будущим находится какое-то невнятное, временное настоящее, и в нем лодкам, как всегда, сиротливо...
Капитан клуб 2010 г.
