Архитектурный стиль "Bering 55" типичен для европейских траулеров, правда, есть некоторые индивидуальные детали: форма ходовой рубки; ограждение перед ней наподобие "португальского" мостика с мягкими диванами в носу; не часто встречающиеся на таких судах наружные бортовые трапы на флайбридж; там же - форма палубных диванов и мачты. Кстати, есть и европейский версия - с бортовыми проходами вдоль надстройки; на флайбридж попадаешь по трапам из салона и кокпита.

Компоновки и дизайн помещений тоже вполне европейские. Если и есть какие-то особенности, то они вызваны исключительно тем, что "Bering 55" строили по схеме "custom build": неизменна только форма корпуса и надстройки, остальное определяют предпочтения клиента.

Салон просторный, высокий и светлый за счет больших, оснащенных жалюзи окон с тонировкой. Две бортовые двери ведут на палубу, широкая дверь в корме - в кокпит. В салоне стоят кожаные диваны, есть стол, украшенный гранитными вставками, шкаф со встроенным телевизором (52 ") и стереоуста-новкой с 5-канальной системой звука Hi-End, кухня. Приборная панель поста управления в носовой части салона, удивляет большими (19') дисплеями. Выясняется, что на яхте установлена комплексная система "умный корабль". Она собирает всю информацию о судне: двигатель, дизель-генератор, электрическая, топливная и водяная системы, состояние водонепроницаемых дверей и люков и др. Все это выводится на 3 экрана и вместе с информацией от навигационной электроники позволяет... В общем, судно может перейти из точки "А" в точку "В" без капитана (почти), хотя в рубке есть стол для морских карт.

Про кухню скажу так: французская присказка, будто едокам кухню не показывают, здесь не работает. Такую кухню не грех и показать - и оборудование, и керамогранит на полу, и гранитную рабочую поверхность и т.д., и т.п.

Если салон выполнен в тике, то все 3 каюты: хозяйская и две гостевые -щедро отделаны красным деревом (так пожелал заказчик). Все в добротном классическом стиле. На полах тик, подволок обтянут отличной искусственной кожей (как в салоне наверху). Про кровати, ТВ, шкафы, тумбочки, светильники и нижнюю подсветку, гранитный пол в туалетах со вставками из нержавеющей стали и производительность кондиционеров распространяться не буду - это может утомить. Но скажу об одной из концептуальных идей этой яхты. Хотя она пригодна для экстремальных путешествий в любых акваториях, даже в океане, прежде всего, это место обитания человека. Жить на этой лодке так же комфортно, как в доме на берегу фьорда в Норвегии или на острове в Карибском море. Становится нормой, когда американец держит лодку в Европе, а житель Европы - в Америке. И те и другие время от времени путешествуют, и лодка для них является домом в любой точке земного шара.

Яхта "Bering 55" проста в обслуживании, может управляться без наемного экипажа, и в ограниченном пространстве не придется тесно соприкасаться с чужими людьми (если для кого-то это важно). Но, вместе с тем, на борту помещение для команды можно обустроить.

Оборудование и системы яхты (все системы дублированы) соответствуют общепринятым для таких судов; в отношении их набора и брендов "Bering 55" мало чем отличаются от лидеров в своем классе. На яхте стоят уже привычные якорные шпили с гидравлическим приводом (с ножными переключателями и дистанционным управлением из рубки), электрические швартовные лебедки на корме с каждого борта, автопилот, радиостанции VHF- и УКВ- диапазонов, сонар, мощная система гидравлики, работающая на рулевое управление, носовую и кормовую подрулки и палубную кран-балку. Есть шлюпка-тендер с ПМ на 15 л.с., 4 цветных камеры ночного видения (внутри и снаружи), подводные галогенные светильники на транце, мощный опреснитель и пр. И все это -самых известных марок. А тик на палубах и трапах - массив толщиной 12 мм.

Хотя немало лодок этого типа сделаны из стеклопластика, "Bering 55" изготовлен из высокопрочной судостроительной стали. Толщина обшивки корпуса 6-8 мм, надстройки - 5 мм, система набора - продольно-поперечная. Нет нужды описывать очевидные преимущества стали для серьезных океанских траулеров, надежных и всепогодных. Гарантия на корпус - 20 лет (хотя он может прослужить и вдвое дольше). Это намного больше, чем для корпусов из других материалов, включая алюминий. Обводы "Bering 55" достаточно сложные, что видно по специфической форме скулы, носовому бульбу, призванному формировать благоприятную систему собственных волн, мощному килю (стабилизатор курса, защита винто-рулевой группы). Водоизмещение яхты несколько больше, чем у аналогов. Помимо минусов - повышение сопротивления и расхода топлива, это имеет свои плюсы в отношении комфорта: плавность качки, меньше вертикальные ускорения при ходе на волне. Во время выставки погода выдалась типично питерская: холодно, проливной дождь, сильный ветер; другие яхты болтало у понтонов нещадно, а "Bering 55" стоял, как влитой. Непотопляемость обеспечивают 4 водонепроницаемые переборки.

Проектом предусмотрен один главный двигатель "Cummins QSL9" мощностью 286 л.с. или 330 л.с. (с резервным "4B3.3-M", 65 л.с.) или два двигателя. Полная скорость хода под одним двигателем 9,8 уз, круизная 8 уз - при ней дальность плавания судна свыше 3000 миль. Это позволяет пересекать океаны, если есть такое желание, либо путешествовать вдоль берегов, не сильно задумываясь о ближайшей заправке. Что еще отличает эту яхту так это низкий уровень шума, достигнутый эффективной изоляцией с использованием перфорированного алюминия. Как уверяют строители, шум волны, слышный через открытую дверь салона, и работающие кондиционеры звучат громче двигателя.

На мой взгляд, судно получилась классное. И хоть "Bering 55" - яхта не на 100% российская, к ее проектированию и постройке россияне еще как причастны. Причастность эту укрепляют российские владельцы показанной в Аннаполисе первой яхты и второй, находящейся в постройке. Имя отважного Беринга, исследователя далеких российских побережий и пролива, разделяющего... нет, связывающего Россию с Америкой, тоже говорит за себя. Так что внезапно взыгравшее во мне на выставке чувство гордости за державу имело основания.