Для мировой премьеры своей первой экспедиционной яхты "Long Range 23" осенью 2008 г. итальянская верфь "MOCHI CRAFT" (входит в холдинг "FERRETTI GROUP") выбрала выставку в Генуе. Интерес к яхте был хорошо заметен уже по количеству посетителей и пристальному вниманию специалистов. Их оценки оказались очень высоки как в отношении мореходных качеств, так и комфорта на борту. В мае на яхтенной выставке в Порторос (Словения) "Long Range 23" была названа "Boat of Internautica-2009" и удостоилась приза "Yacht of the Year" известного журнала "Val Nautika".
Экспедиционную яхту "Long Range 23", собственно, и создавали для того, чтобы доставить владельцу особенное удовольствие, удовольствие безграничного выбора. Концепция, заложенная в проект, - способность путешествовать по особым акваториям, закрытым для моторных судов. Эту идею позволяет реализовать запатентованная гибридная пропульсивная система яхты.
На "Long Range 23" ставят два дизельных двигателя "MAN" мощностью от 550 до 800 л.с. каждый; с последними, как показали тесты, яхта развивает скорость 15,2 уз (2300 об/мин.). В экономичном режиме (7,5 уз, 1000 об/мин.) запас хода превышает 1800 миль - действительно "long range"!
В варианте с двигателями по 800 л.с. устанавливаются два электродвигателя по 70 кВт, которые приводятся в действие либо с помощью генератора, либо в так называемом режиме "нулевой эмиссии" (Zero Emission Mode) энергией аккумуляторов последнего поколения, выдерживающих до 2000 циклов зарядки. С их помощью электродвигатели позволяют яхте практически бесшумно двигаться до 12 ч со скоростью 6 уз (максимальная скорость 7 уз), благодаря чему "Long Range 23" на сегодня является одним из немногих моторных судов, которым может быть разрешен визит в воды природных заповедников. Свидетельством этому является сертификат итальянского регистра RINA "Green Star", и "Long Range 23" стала первым судном, отвечающим этому наиболее строгому стандарту, который применяется к лодкам категории "pleasure".
"Long Range 23" имеет категорию мореходности "Л" (Ocean). На испытаниях яхта показала хорошую остойчивость и управляемость при различных условиях, как на тихой воде, так и при сильном волнении. Для яхты были разработаны обводы корпуса, получившие название FerWey (Ferretti Wave Efficient Yacht). На любой скорости дифферент отсутствует, и яхта практически не создает волны. Эффективному обтеканию корпуса способствует носовой бульб, создающий собственную волновую систему, которая "гасит" волнообразование от корпуса. Гребные винты судна полностью скрыты в тоннелях и отлично защищены от случайных повреждений, ибо не выступают за габариты корпуса. В результате осадка этого 23-метрового судна составляет всего 1,5 м, что позволяет эксплуатировать его и на внутренних водных путях. Однако, несмотря на такую осадку, развитая подводная часть корпуса превосходно стабилизирует яхту при боковом дрейфе.
Еще одно техническое внедрение -параллельное использование двух систем успокоения качки. Динамическая система "ARG 4000" (Anti Rolling Gyro Mitsubishi System) работает и на малом ходу, и на якорной стоянке; ей помогают рули активной системы стабилизации, что обеспечивает комфортное пребывание на яхте, а значит, и удовольствие.
Но удовольствие, для которого строят и покупают яхты, зависит не только от их мореходных качеств. Важно, насколько судно удобно устроено - для работы и для отдыха.
С этих позиций "Long Range 23" -тоже вполне особенная яхта.
Как считают некоторые, в архитектуре "Long Range 23" заметны традиции скандинавских "рабочих лодок" и классическое "Made in Italy". Как бы там ни было, эта стеклопластиковая яхта обладает безошибочной индивидуальностью.
Три палубы "Long Range 23" позволяют чувствовать себя свободно хозяевам и гостям яхты. Открытая часть главной палубы перед надстройкой решена как обширное пространство для отдыха (солярий) с диванами и столиками. Оттуда по широким бортовым проходам, защищенным высоким фальшбортом, можно пройти в кокпит. Его компоновка получилась неожиданной. Отказавшись от сдвижной двери в кормовой части надстройки, дизайнеры смогли удобно расположить не загромождающие палубу большие диваны vis^-vis со столом. На кормовую платформу (как и вся палуба, она покрыта тиком) выходишь через калитки, расположенные по бортам (у одной из них оборудован складной трап для схода на берег). Гидравлический трап для купания выдвигается простым нажатием кнопки.
В салон, находящийся на главной палубе, ведет дверь с носа, еще два входа расположены по бортам. Салон предназначен исключительно для отдыха и условно разбит на три функциональные зоны. Мягкие диваны, шезлонг, низкий стеклянный столик, шкафы (книги, диски и др.), встроенная видео-и аудиотехника - так выглядит его кормовая часть. Круглый стол для торжественного обеда посередине салона легко превращается в овальный. Дальше в нос, за барной стойкой по правому борту, расположен камбуз, включающий все мыслимое (и немыслимое) оборудование и великое множество вместительных ящиков и шкафчиков. При этом камбуз может быть отделен от салона с помощью подъемных окон/перегородок или оставаться полностью открытым. Напротив - динетта: С-образный диван и стол.
Как вы уже поняли, салон избавлен от поста управления, и это еще одна особенность яхты. Рулевая рубка -владения капитана, где все подчинено задачам навигации - отдельное помещение на верхней палубе, куда ведет спиральный трап из салона (правильный дизайнерский ход, учитывая серьезность судна). Панорамное остекление дает отличный обзор. Обширный, обтянутый кожей пульт управления содержит множество информационных панелей и приборов: сюда стекается навигационная информация, все данные о работе двигателей и систем. Отсюда можно остановить дизели и включить электродвигатели, следить за состоянием электросистемы, управлять носовым и кормовым подруливающими устройствами... Главное - не запутаться среди рукояток, джойстиков, клавишей и переключателей (шутка!). Рядом с пультом управления находится стол и мягкий диван, в кормовой части рубки - оборудованная каюта капитана. Проходы охватывают рубку по периметру, и сюда, на борта, вынесены еще два поста для управления судном при швартовке. А в кормовой части этой палубы есть место для тендера и кран-балка для его спуска на воду. Есть и небольшой флайбридж; пульт управления на открытом мостике более лаконичен (как у рояля, его "клавиатура" накрывается крышкой). Всего на "Long Range 23" могут быть установлены 5(!) постов управления, что немаловажно для швартовки и прочих маневров в стесненных условиях.
Я обращаю столько внимания на "рабочие моменты" не зря. Для меня такие вещи, как якорное и швартовное оборудование в кокпите и носу, удобство его обслуживания служат ярким показателем серьезности проекта. Равно как и то, что на этой яхте масса рундуков; они находятся практически на каждой палубе, и это лишний раз подтверждает, что "Long Range 23" предназначена для длительных переходов, когда запас провизии обязан быть максимальным...
Каюты находятся на нижней палубе. Огромная мастер-каюта на миделе раскинулась от борта до борта. В нос от нее находятся две каюты гостей. Еще одну гостевую каюту можно устроить вместо хозяйственной комнаты (она находится на этой же палубе). Для экипажа устроена каюта в самой корме, за машинным отделением.
Просторно и ярко - таково впечатление от всех помещений; их обстановка и убранство - дизайном занимались мастера известной "Studio Zuccon International Project" - не просто удобны для жизни во время самых продолжительных плаваний. Разнообразие дорогих материалов, теплое дерево (тик, дуб), натуральные ткани и новаторские дизайнерские решения пересматривают концепцию роскоши и качества жизни на лодке "экспедиционного" сегмента. Даже ванные комнаты придают лодке индивидуальность: они не чрезмерны по объему, не обременены излишним пафосом и очень функциональны.
Остается только представить, как большая моторная яхта бесшумно скользит вдоль диких берегов, полных жизни и звуков природы. И ее присутствие никому не мешает! Лишь шелест раздвигаемой могучим корпусом воды свидетельствует о движении. А счастливые люди на борту после нескольких дней, проведенных в море, сгорая от нетерпения, ждут момента высадки на манящий берег. Наверное, они должны ощущать себя пионерами - не детьми в красных галстуках, но первооткрывателями. Что и говорить, ни с чем не сравнимое, особенное удовольствие!
