"Sealine 42 Fly" пришел на смену популярной модели "Sealine 42/5", но отличается от нее радикально. В основу проекта были заложены представления об "идеальной яхте" более чем 50 владельцев флайбриджных лодок длиной 40-50 футов. Дизайнеры нарисовали неожиданный профиль и добавили современной интерьерной стилистики, инженеры предложили парочку нестандартных решений. Когда все это исполнили в стеклопластике, дереве, металле и коже, получился "Sealine F42".
Внешне "Sealine 42 Fly" совсем не похож на "F42/5", но слегка напоминает появившуюся в прошлом году модель "F46". Только теперь формы надстройки приобрели более строгие очертания, изменилось обрамление флайбриджа, стойки релинга выпрямились до вертикали, стала другой "строчка" бортовых иллюминаторов. Флайбридж привлекает нерядовой архитектурой пульта управления, диванами в два ряда, спинки которых, опускаясь, формируют лежанку для загара, еще одним большим угловым диваном, столом человек на шесть и тиком на палубе. Еще там есть огромный ящик под крышкой (вероятно, для охлаждения напитков); на этом месте неплохо бы выглядел и ветбар.
Кокпит также обдуманно устроен: широкий диван, гриль, холодильник на 100 л - все для застолья "альфреско" (по-нашему - на открытом воздухе). Оценил две вещи: ну очень большую транцевую платформу (1,56 м) и дополнительную "станцию" управления при швартовке, скрытую под боковиной дивана.
Внутри лодка тоже совсем другая, нежели "F42/5". Вместо классического интерьера здесь мы видим абсолютно новые формы. Такая свободная компоновка нынче не редкость, удивляет другое: ее видишь не на итальянской суперъяхте, а на английском кру-изере. Главные достоинства - простор, воздух, свет. Простор - из-за рациональной компоновки и высоты помещения (1,95 м), воздух - не загроможденный интерьер и вентиляция; свет... он отовсюду: из огромных лобовых и бортовых окон с открывающимися фрагментами, из стеклянных сдвижных дверей, от точечных светильников.
Нижний пульт управления настолько классно выполнен, что слов нет. Ничего не загораживает приборы, до ручек тянуться не надо, сдвижное сиденье на двоих (наверху такое же)... Рули и радуйся. Перечислять приборы скучно: джойстик IPS, картплот-тер "Raymarine C120", комбинированный эхолот и т.д., и т.п... Все почти как у всех. Почти, потому как не у всех!
Диван в салоне на левом борту состоит из отдельных модулей-банкеток; если их придвинуть к угловому дивану правого борта, образуется место для сна на двоих. Стоит большой ТВ... В интерьере для обивки диванов применена фактурная ткань Linara, но ее можно поменять на кожу; кожей отделаны поручни, дерево - светлый орех и венге. Свою роль в цветовой гамме интерьера играет и черный пластик окантовки окон.
Если салон и кокпит находятся в одном уровне - и это удобно, то камбуз вынесен вниз, в так называемый атриум. Здесь тоже просторно и светло - свет падает через лобовое стекло. И с оборудованием в порядке - есть практически все; упомяну только еще один холодильник на 100 л, cocktail cabinet в полный рост и отличные доводчики у ящиков.
Кают поначалу я насчитал две, и устроены они нестандартно. В носовой мастер-каюте, где стоит высокая кровать (2000 х 1500 мм), а в подволок вмонтирован большой стеклянный экран со скайлайтом, гальюн и душ разнесены по отдельным помещениям. В каюте на миделе сначала видишь две койки поперек и одну вдоль правого борта. Потом оказывается, что одна из поперечных коек сдвигается к другой, фиксируется - и получается ложе для двоих. В каюте стоишь в полный рост только при входе, над койками подволок низкий, но сидишь свободно. Еще позже выяснилось, что есть и третья каюта - в самой корме; туда можно попасть, если снять подушки кормового дивана кокпита. Каюта, по-видимому, опциональная: такие обычно устраивают для наемного шкипера или используют это пространство для хранения судового имущества.
Конструктивно лодка сложная: для ее изготовления используют около сотни матриц. Форма килеватого корпуса с реданами основана на проверенных моделях "SC47" и "F46".
Драйв-тест проходил на лодке с моторной установкой, состоящей из двух "Volvo Penta IPS600" суммарной мощностью 870 л.с. (возможен вариант с парой "IPS500", 740 л.с.). Максимальная скорость при волне до двух баллов достигла 30,8 уз (3500 об/мин.). Лодка достаточно динамична: начинает глиссировать уже при 2400 об/мин. (16 уз). Угол дифферента даже при разгоне не превышал 5°, и обзор оставался отличным. Круизная (экономическая) скорость составила около 26 уз (3100 об/мин.). Расход топлива (общий) 145 л/ч обеспечивает запас хода до 220 миль.
Крутую циркуляцию с полного хода лодка выдержала на "отлично": плотно легла на скулу и принялась чертить на воде окружность диаметром не более 40 м. Обороты при этом упали до 3200 об/мин., а лаг показывал 26-27 уз. Помимо эффективных IPS с джойстиком, для пущей управляемости предусмотрено и носовое подруливающее устройство 6,4 л.с.
На прямом ходу по волне и против удары корпусом практически не ощущались, как и вибрация. Несмотря на волну, ничего не гремело: ни крышки рундуков в полу камбуза (они без резиновых демпферов), ни складная дверь в каюту на миделе. Наибольший уровень шума был зафиксирован в кокпите на 3500 об/мин. - 85 дБ; это соответствует шуму мотоцикла с глушителем (шум в вагоне метро 95 дБ). В салоне уровень не превышал 76 дБ (шум при громком смехе).
Драйв-тест не принес особых неожиданностей, хотя заставил задуматься. Почему не получили ожидаемой прибавки скорости по сравнению c двухвальной "F42/45" при точно такой же мощности, запасе топлива и воды (50%)? Да потому, что водоизмещение
новой модели заметно (почти на 20%) больше за счет конструкции и оборудования. Кроме того, мы тестировали лодку на волне, на борту было 12 человек (против 5), и это тоже влияло на скорость. Тесты наши проходили в проливе Солент, между Портсмутом и о.Уайт. Погоде и морю в тот день лодка соответствовала, а вот как она себя поведет в других условиях и на других акваториях, покажет время и расскажут владельцы нового "Sealine 42 Fly". Ждать недолго... Во всяком случае, категория "B" кое о чем говорит...
Несколько лет назад популярный журнал "Motorboat & Yachting" отозвался о "Sealine F 42/5" как об одной из самых передовых яхт, которые только можно встретить на воде. 
Новый "Sealine F42" по многим показателям обошел предыдущую модель и стал "передовее передовых".Но я бы оставил в линейке обе модели. Классика всегда в моде, ее почитателей не убывает, и у одной модели будут свои покупатели, а у другой - свои. Почему нет?
