Что представляет собой эта модель?
Катер, носивший цвета российского триколора: белая рубка, синий баллон, красный корпус - выглядел солидно, динамично и лаконично функционально. И даже имел свое лицо - рафинированное мужское.
Небольшой, но удобный для работы с якорем и швартовами носовой кокпит, просторный самоотливной кормовой кокпит, оборудованный мягким кормовым диваном во всю ширину и двумя "анатомическими" креслами: для водителя (правый борт) и пассажира (левый борт). Пульт управления простой, но функциональный, без приборных излишеств, а управлять лодкой удобно и сидя, и стоя.
Обилие свободного пространства в кокпите позволяет одновременно расположиться здесь шестерым и разнообразить виды отдыха. Это может быть рыбалка, дайвинг, просто морская прогулка... А при использовании катера в специальных целях (в качестве патрульного, досмотрового, спасательного) такая вместимость -очень неплохой показатель. В кокпите предусмотрен сухой рундук (300 л).
Еще одна привлекательная черта "Марлин 830 WA" - наличие каюты на три спальных места. Небольшая, но достаточно удобная для ночного отдыха, она снабжена мягкими матрацами, крупными бортовыми иллюминаторами, открывающимся световым люком, рундуками. Мощные поручни из нержавейки на крыше рубки полезны при проходе по баллонам вдоль борта и гармонируют с гнутым обрамлением ветрового стекла (также из нержавейки).
Безопасность (непотопляемость) лодки обеспечивают 5-секционные надувные баллоны (3 секции двойные) и блоки плавучести объемом 0,95 м3.
Стандартная комплектация "Мар-лин 830 WA" выглядит достаточно полной: установив на лодку подвесной мотор, можно сразу отправляться в плавание. Что касается опций, то они, помимо подвесника с приборами контроля, включают трейлер, таргу, транцевые плиты, ходовой тент и стояночный чехол, электрическую помпу, обогреватель воздуха, тиковое покрытие палубы, навигационное оборудование, аудиосистему и ряд других полезных вещей.
О качестве изготовления "Марлин 830 WA" гадать было незачем. Встречаются лодки, которые новыми выглядят на "отлично", но спустя месяц-два эксплуатации совершенно теряют вид. "Марлин 830 WA" смотрелся хорошо и в целом, и в деталях (качество стеклопластика снаружи и внутри, приклейка ручек, крепление релинга и т.д.). Особенно если учесть, что накануне выставки лодка вернулась из Сочи, совершив до этого переход Санкт-Петербург - Сочи вокруг Европы. Согласитесь, для лодки такого конструктивного типа и размерений -событие неординарное. Тем более что погода на маршруте всячески противилась этому мероприятию. Так что можно смело сказать: ресурсные испытания "Марлин 830 WA" выдержал.
Если продолжать тему применения "Марлин 830 WA", то можно добавить, что конструкция лодки позволяет использовать ее в качестве речного такси. Что главное для такой лодки? Удобство посадки-высадки, безопасность швартовки, наличие места для размещения пассажиров, маневренность и скорость... Все это обеспечено. Поставить дополнительные пассажирские сиденья в кокпите таких размеров - не проблема. Для этой цели даже больше подойдет модификация "Марлин 830 СС" - открытая лодка (в том же корпусе) с центральной консолью. Большая свободная поверхность палубы предоставляет расширенные возможности и при эксплуатации катера в интересах силовых структур. Кстати, поход в Сочи был, в том числе, связан с "кастингом" на роль олимпийского водного такси. Катер понравился, а окончательный выбор произойдет позже.
В стадии проектирования находится и вариант с крупной рубкой на борту, которая позволит увеличить характеристики автономности и обитаемости.
Показанный на выставке "Марлин 830 WA" в качестве главного двигателя имел подвесной мотор "Evinrude 225 HQ" (225 л.с.). С таким мотором лодка набирает скорость быстро: режим глиссирования (2400 об/мин.) достигается меньше чем за 5 с, без натуги и практически без увеличения дифферента. При 3000 об/мин. мы шли со скоростью 46 км/ч (на борту нас было двое), а на 4900 об/мин. легко держали скорость 70 км/ч. На взволнованной невской воде - высота волны до 0,7 м - лодка выглядела остойчивой, вполне естественной и абсолютно свободной: килеватость на транце 20°, три пары реданов, солидная скула в корме. Баллоны замывались незначительно и вместе с киле-ватым корпусом заметно демпфировали удары (мне было с чем сравнить - чуть позже я испытывал лодку близких размерений, но без баллонов). Вопрос может вызывать "тупая" форма корпуса и надувного баллона в носу - минус мореходным качествам. Однако производители скромно (честно!) указали предельную высоту волны 1,25 м и категорию "С" (классификация СЕ). А удобство такой конструкции при швартовке к высокому причалу или борту носом очевидно. Фигуры "восьмерка" и "змейка" "Марлин 830 WA" выполнял, как дельфин в дельфинарии: геометрически безупречно, мягко переваливаясь с борта на борт, с минимальной потерей скорости. Благодаря высокому рецес-су в корме при резком сбросе хода попутная волна кокпит не заливала.
Почему я употребил термин "главный двигатель", свойственный большим судам? Да потому, что лодка была еще оборудована вспомогательным подвесником - тоже "Evinrude" мощностью 40 л.с. Он позволит экономить топливо на малых ходах, удобен при ловле рыбы... Замечу, что на "Марлин 830 WA" может стоять подвесной мотор мощностью до 350 л.с. Существуют версии со стационарным дизельным двигателем "MerCruiser QSD 2.8 L" (230 л.с.) и колонкой "Bravo IIIX", а также с бензиновым "MerCruiser 4.3 L MPI" (220 л.с.) и водометом "Alamarin 230".
Рынок жестконадувных судов (RIB, Rigid Inflatable Boat) в России еще только развивается. Универсальность, безопасность, завидные ходовые и мореходные качества этих судов работают на повышение спроса. И "Марлин 830 WA' наглядно демонстрирует достоинства этого типа катеров.
Мы бы еще не без удовольствия провели какое-то время на борту этого катера, но рядом на причале мальчик-первоклассник беспрестанно канючил: "Папа, хочу прокатиться, хочу прокатиться!.. " И это был тот редкий случай, когда желания детей и взрослых абсолютно совпали: папа и сам был не против. Они ушли на лодке в залив, а мы остались на причале и смотрели вслед возможно будущим владельцам этой неплохой лодки-RIB, прочно обосновавшейся на телеэкране.
Об этом и других проектах компании можно прочитать на сайте www.astron-marine.ru.
капитан-клуб 4/2010
