На новенькой MCY 105 я побывал одним из первых, однако тот визит никак нельзя назвать ни вдумчивым, ни долгим. Это было больше похоже на стремительный забег, во время которого удалось получить массу впечатлений, но что-то и упустить – слишком много людей собралось. Да и провести полноценный тест этой суперъяхты не было возможности. В Каннах мне посчастливилось вновь подняться на борт, да ещё и выйти в море. Задолго до назначенного времени я стоял на стенде Monte Carlo Yachts…

Впрочем, я не терял времени и внимательно рассматривал детали экстерьера. Качество сборки и оформления моторных яхт MCY никогда не вызывало сомнений. Но одно дело – обычная яхта (насколько данный термин вообще применим к этим красавицам), и совсем другое – суперъяхта, к коим, безусловно, относится и новая MCY 105. Каждая деталь должна быть с приставкой «супер», чтобы удовлетворить запросы капризных заказчиков. И на этой яхте всё так и есть! Если релинг, то больше и мощнее, но изящнее. Если балкон с гидроприводом, то обязательно трехметровой длины. Большая плавательная платформа, способная нести на себе более полутора тонн груза в виде тендера или гидроцикла (хотя для них предусмотрен гараж, куда помещается тендер длиной 4,4 м и два гидроцикла). Широкие бортовые проходы с высоким фальшбортом…

Жёсткий верх из карбона выглядит массивным, но в то же время визуально занижает профиль яхты благодаря чёрному цвету. Вообще экстерьер новинки получился удивительным. С одной стороны, она выглядит необычайно лёгкой, грациозной, с другой – массивные элементы надстройки, остекление, изогнутая линия носа заставляют думать, будто перед вами яхта длиной гораздо больше 32,5 м. Свою лепту, безусловно, вносит и стальной цвет корпуса, который придаёт яхте несколько более агрессивный вид.

Дождавшись разрешения, я взлетел по гидравлическому трапу и оказался в уже знакомом кокпите. Первый корпус MCY 105 существенно отличается от того, что предлагается покупателям изначально. После прошлого визита я подробно описал то бесконечное количество переделок, которым подверглась стандартная планировка. В этот раз я сознательно пытался представить, как выглядела бы яхта без всех этих перемен и дополнений. Вместо установленного джакузи здесь были бы большой диван, стол и несколько кресел. Кокпит стал бы ещё просторнее, однако, на мой взгляд, лежак для загорания вполне уместен (насчёт джакузи у меня есть сомнения). Возможно, идеальным решением было бы установить здесь диван-трансформер, который по необходимости превращается в большой лежак.

Планировка салона не претерпела существенных изменений: два дивана визави, центральная тумба, в которой прячется телевизор, небольшой бар по левому борту у входа. Сразу за тумбой с ТВ находится обеденная зона на 8 человек. Расположение более чем удачное: с обоих бортов здесь раздвижные двери и откидные балконы. Места идеальнее не придумаешь – представляю, каково здесь будет трапезничать во время якорной стоянки или неспешного перехода.

Мастер-каюта, как и полагается на такой яхте, «живёт» на главной палубе и тоже осталась без изменений. Огромная кровать по центру, роскошное остекление с обоих бортов и большой люк на потолке. Раздельный гардероб и санузел с душевой между ними, где вполне могут одновременно принимать душ 5–6 человек. В «мастере» особенно хорошо заметно стремление верфи предоставлять своим покупателям больше за меньшие деньги. Оформление, отдельные детали, а главное, внутренний простор – явно родом из яхты длиной 40 метров, никак не меньше. Хотя на борту MCY 105 этой особенностью я удивлён не был, так как хорошо знаком с другими моделями верфи.

На нижнюю палубу ведут ступени из оникса с подсветкой. Выглядит это великолепно, хотя я весьма консервативен и всегда отдам предпочтение старому доброму ковровому покрытию – ходить и приятнее, и безопаснее, пусть и выглядит не так шикарно. Планировок нижней палубы предлагается несколько: с тремя и четырьмя каютами. Первый корпус может похвастать хитрой системой совмещения трёх- и четырехкаютной планировок с выдвижной стеной, но лично мне ближе планировка с тремя каютами. Таким образом на борту появляется вторая, полноценная мастер-каюта на миделе и ещё две каюты для гостей. Этот вариант хорош и для частного использования, и для чартера. Хотя многие, конечно, сделают свой выбор в пользу четырёх кают на нижней палубе.

Оформление и отделка гостевых кают не уступают таковым в каюте владельца. Верфь не экономит на своих клиентах. Если вы захотите, каждую каюту здесь оформят в индивидуальном стиле, чтобы угодить разным гостям (детям, бабушкам, да и самому владельцу). Впрочем, вы вольны менять и сами планировки под собственные нужды – верфь с лёгкостью идёт на любые уступки, лишь бы вы остались довольны.

Планировка флайбриджа вполне классическая: пост управления, большие диваны, большой обеденный стол, джакузи, бар со всем необходимым для приятного отдыха и шезлонги в кормовой части. Если честно, я бы не стал ничего менять – всё весьма практично и удобно. Хотя и планировка первого корпуса заслуживает внимания, особенно модульные столы, которые можно превратить в один большой обеденный. Да и джакузи я всё-таки убрал бы. Если кому-то кажется, что четырёх шезлонгов для загорания маловато, позволю себе напомнить о роскошной зоне отдыха на носу, фамильной черте яхт MCY. Любители солнечных ванн смогут предаваться этому занятию и на стоянке, и на ходу.

Заурчали моторы, рявкнули мощные подруливающие устройства – и огромный корабль стал неспешно выбираться из перегружённой и суетливой гавани яхт-клуба. Оказавшись на воле, мы приступили к исполнению обязательной программы. Гироскопические стабилизаторы качки были отключены, так как волны почти не было, да и присутствующие на борту журналисты в один голос требовали «чистых замеров».

На ходу MCY 105 вела себя ожидаемо хорошо, как и младшие «сёстры», побывавшие на редакционных тестах раньше. До заявленной максимальной скорости мы недотянули совсем чуть-чуть: вместо 27 узлов удалось разогнаться до 26,7 – весьма неплохо, учитывая существенную нагрузку. Знаю, что найдётся масса любителей скорости, которые, возможно, будут разочарованы «невысокими» показателями. Однако для яхты такого размера этого вполне достаточно. Чтобы яхта могла пройти 30-узловой рубеж, потребовалось бы установить существенно более мощные (а значит, и прожорливые) двигатели. Да и сам отдых на борту MCY 105 плохо вяжется с ревущими моторами и крутыми виражами. Впрочем, уровень шума в салоне даже на максимальных оборотах вполне приемлемый, а в каютах и вовсе тихо.

Хотя, повторюсь, MCY 105 больше подходит для вальяжных круизов, нежели для стремительных переходов. 10-узловой ход в экономичном режиме располагает к философским беседам, переосмыслению жизненных ценностей и духовному росту. Именно таким неспешным ходом мы и отправились обратно в яхт-клуб, на шумную и суетную выставку. Когда яхта аккуратно заняла своё место у пирса, спускающиеся на твёрдую землю участники теста казались умиротворёнными и сияющими, будто им удалось прикоснуться к чему-то неземному. В принципе, так оно и было: выход в море – всегда неземное удовольствие, а уж на борту такой красавицы и подавно.

РЕЗЮМЕ

От нового флагмана верфи MCY ждали многого. Это должна была быть не просто очередная новая модель, а принципиально другой уровень, новый виток развития, если хотите. Как мне кажется, у специалистов верфи и дизайнерского бюро Nuvolari & Lenard получилось удовлетворить самых капризных экспертов и покупателей, и флагман удался на славу. Собственно, полученная в Каннах премия в категории «Самая инновационная яхта – 2015» – лишнее тому подтверждение. И не думаю, что это последняя награда MCY 105.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

MCY 105

Нагрузка – 12 чел. плюс 5500 л топлива и 1000 л воды, силовая установка – дизели MTU 16V 2000 M93 (2 × 2400 л. с.) с прямым валом, температура воздуха +24 °С, температура воды +21 °С, скорость ветра 3–4 м/с, высота волны 0,5–1,0 м, акватория – Напульский залив Средиземного моря, Канны, Франция

№ 5–6 (93) 2015