Модели с индексами «35» и «37» Botnia Marin запустила в производство еще в конце 90-х, с интервалом в год. Первой появилась именно 37-я, на тот момент – самое крупное судно верфи. И хотя нынешний флагман, Targa 44, длиннее на целых два метра, по статическому и ходовому комфорту 37-я честно «работает» его бюджетной версией: судно явно «взрослее» своих метрических данных.

Кстати, финны закладывают в цифровой индекс длину только собственно корпуса. Поэтому габаритная длина нашего 37-футовика не 11,27 м, а целых 12,36 м (т. е. 40,5 фута). Разницу дает мощный кринолин с большим люком в центре (бесценная опция для очистки винтов колонок на болтанке) и роульсом кормового якоря. А транец может быть стандартным прямым со ступенью или элегантным наклонным (вот как на «нашем» судне). Выигрыш – исключительно в эстетике, так как при этом теряются удобные рундуки (под ступенькой).

По периметру судна – «фирменный» солидный борт с широким тиковым планширем и нержавеющими поручнями, надежно защищающий широкие и удобные «корабельные» проходы. Их функциональность я в очередной раз оценил совсем недавно, во время 380-мильного перехода по открытому морю: где бы ни пристроился с камерой непоседа-фотограф, снимавший, чуть не вывешиваясь за борт и невзирая на волну, капитан оставался абсолютно спокоен – не выпадет. Как не выпадут и детишки, затеяв догонялки вокруг надстройки. Эта безопасность дорогого стоит.

В «стандартный комплект» флайбриджа входят пара одиночных сидений (для рулевого и «штурмана») плюс двойной кормовой диванчик – выбор дальних путешественников и профессионалов. Но лодка, предоставленная для теста, оказалась явно более подходящей для любителей понежиться на солнце: вместо «штурманского» сиденья здесь раскинулся симпатичный шезлонг, а в центре получившегося мягкого уголка (шезлонг/диванчик) установлен небольшой тиковый столик с подстаканниками, за которым с удобством (и прохладительными напитками) устроятся пятеро. Эта опция называется HiFly.

Непростой выбор верфь предлагает владельцу и в носу. По стандарту здесь П-образное сиденье по периметру борта и лавочка перед лобовым стеклом. Вместе с большим столом получается просторный обеденный уголок на шестерых, а под ногами – люк объемного шкиперского «погреба». На «нашей» же лодке (модификация CFC) центральную часть носа занимает удлиненная полурубка, а между ней и бортом – обычный на моторных яхтах проход. Возможность превратить полурубку в солярий (замостив его матрацами) – лишь частичная компенсация за утраченный лаунж. Но реальный выигрыш – под палубой (об этом – позже).

В корме – привычный «рабочий» простор: лавочка у надстройки и пара коротких у бортов, остальная площадь не загромождена, что любят рыбаки, дайверы и что ценно при перевозке груза (например, на дачу). А захотелось поужинать на воздухе – ставим штатный стол и пару легких раскладных стульев.

Классика от Targa – пара сдвижных боковых дверей в кабину. Неизменна и компоновка передней части надстройки: справа – пост рулевого, слева – камбуз. Впрочем, камбузом левая сторона тумбы «работает» на стоянке, а на ходу плита и мойка прикрыты сплошной столешницей. Получается идеальное место для штурманских карт. Многочисленные ящички в столешнице, откидные подножки, тиковые поручни – по продуманности на уровне мелочей с Botnia Marin мало кто сравнится, это факт.

Приборная панель разделена на верхнюю и нижнюю секции: сверху (под подволоком) – приборы контроля двигателей и универсальный дисплей, а внизу, в тумбе – приборы ходового контроля, радиостанция, кнопки исполнительных механизмов плюс рукоятки приводов. Причем последние вместе со штурвалом установлены на выдвижной панели – рулевой одним щелчком выбирает удобное для себя положение для работы сидя и стоя. Или максимально задвигает все это «хозяйство» на стоянке, освобождая проход.

Компактный камбуз: двухконфорочная плита, мойка с горячей/холодной водой, разделочный стол, выдвижные ящики с кассетницами. Но на 37-й он дополнен «филиалами»: у правого борта – холодильник, микроволновка, полки для утвари, у левого – пара выдвижных ящиков и вместительный бар. Инженеры верфи нашли коку отличное рабочее место – сквозняк (открытые двери рубки) мгновенно выдует не всегда приятные кухонные запахи, и работать здесь комфортнее (не так жарко в знойный день).

Дальше в корму – кают-компания с диванами вокруг стола с откидной секцией. И большое окно в корму, для вентиляции и чтобы подать/принять приборы (если трапезничают в кокпите).

Кстати, представители верфи сообщили, что в самом скором времени 37-я вслед за флагманом обзаведется модификацией с третьей сдвижной дверью, открывающейся в кокпит – внушительные размерения лодки позволяют без всякого ущерба для концепции «сурового морехода» реализовать это «южное» компоновочное решение, удачно опробованное на Targa 44.

Пара ступеней вниз – и мы у платяного шкафа и входа в санузел. Последний – очень высокий, с хорошей вентиляцией и душевой кабиной со стеклянными дверями. Кормовая каюта идеально подходит для небольшой семьи: слева просторная двойная кровать (для родителей), справа – отдельная, для ребенка. Бельевые ящики, полки, иллюминаторы и индивидуальная подсветка дополняют убранство.

А теперь возвратимся в переднюю часть рубки и поднимем центральную часть столешницы – вот вход в носовые апартаменты: V-образная кровать (ее можно заложить до сплошной лежанки), большой платяной шкаф и индивидуальный санузел. Эти незаурядные объемы обеспечивает модификация CFC (Comfort Fore Cabin). А стандартная носовая каюта – это лишь кровати (ни шкафа, ни санузла). Бортовые полки и бельевые рундуки – в обоих вариантах.

В моторном отсеке лодки можно установить пару Volvo Penta суммарной мощностью от 520 до 740 л. с.; соответственно, максимальная скорость будет от 30 до 38 узлов. Приводы – угловые колонки (однозначный выбор для рек и водохранилищ, где мели и рыбацкие сети) или IPS (хорошая альтернатива для моря). Впрочем, верфь очень «гибкая» и по просьбе клиента может установить даже водомет (прецеденты были!). На тестируемом же судне максимальная энерговооруженность (2 × D6-370) и колонки без джойстика, но с носовой подрулкой.

Увы, в «Targa weather» я обкатывал совсем другие лодки (не угадал, составляя расписание). А сегодняшнюю полуметровую волну и даже кильватерные (они повыше) от других судов 37-я практически не ощущает – разве что легкий толчок и мириады брызг во все стороны. Маневры исполняются с небольшим креном, никакого экстрима, бросить в опасный вираж лодку просто невозможно. Ощущается очевидное: ходовой комфорт тут непревзойденный. И безопасность под стать.

Выход на глиссирование – 6 секунд, ходовые замеры – в таблице. Судно управляется легко, в удовольствие, никаких побочных тенденций, все очень прогнозируемо. Обзор в кабине – даже лучше, чем на младших моделях (кормовые «мертвые» углы здесь поуже). Хотя в узкостях и на швартовках лучше управлять с флайбриджа.

РЕЗЮМЕ

Botnia Marin – из «правильных» финских верфей, которые годами непрерывно доводят и усовершенствуют свои модели. Targa 37 выпускается с 1998-го – при таком подходе это гарантия, что судно практически не имеет слабых мест. Не зря именно их закупили для каботажа в суровых водах Гренландии и номинировали на «Лодку года – 2011» в Лондоне. Размер позволяет весьма комфортно разместиться, а в сочетании с отличнейшей мореходностью – меньше зависеть от погоды и состояния моря. Полезные компоновочные опции (HiFly, CFC) – шаг навстречу любителям солнца, веселых компаний и повышенной приватности. Очень достойная младшая «сестра» солидной флагманской Targa 44.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Targa 37 HF CFC

Нагрузка – 2 чел. плюс 750 л топлива и 100 л воды, силовая установка – турбодизели Volvo Penta D6-370 (2 × 370 л. с.) с угловыми колонками Duoprop, температура воздуха +18 °С, температура воды +15 °С, скорость ветра 3–5 м/с, высота волны 0,3–0,5 м, акватория – залив Рилотфьярден Балтийского моря, Науво, архипелаг Турку, Финляндия

№ 4 (92) 2015