На пороге зимы владельцы яхт и катеров озадачиваются их постановкой на хранение. И если с небольшими лодками все достаточно просто (об этом мы рассказали в предыдущем номере журнала), то зимовка большой моторной или тем более парусной яхты требует принятия определенных мер, для того чтобы в условиях низких температур уберечь от выхода из строя многочисленные системы и механизмы. Подавляющее большинство судовладельцев поручают эти процедуры своим капитанам, а за отсутствием оных – сервисным компаниям, занимающимся обслуживанием яхт. Но знать, что и как нужно делать, владельцу, на наш взгляд, нелишне, поэтому мы и подготовили этот материал.
Рассмотрим два вида зимней стоянки яхты. Первый – наиболее предпочтительный, но и самый дорогостоящий. Речь идет об отапливаемом эллинге. Такая стоянка позволит лучше сохранить вашу лодку, но при этом она отнюдь не исключает определенных мер по консервации судовых систем. Эти меры, безусловно, несколько отличны от полной консервации, при зимовке на открытом воздухе под тентом.
Кстати, о тенте. Сразу оговорюсь: иметь его следует в любом случае, вне зависимости от того, где вы собираетесь хранить лодку. Дело в том, что даже в закрытом эллинге яхта за зиму покрывается толстым слоем пыли, которую довольно сложно будет отмыть весной, так как она имеет привычку забиваться во все щели. Также рекомендуется зачехлить все мягкие подушки и кресла на флайбридже и в кормовом кокпите. Если нет чехлов, рекомендуем все мягкое убранство снять и убрать во внутренние помещения.
Сразу после подъема яхты на берег и установки на кильблоки или транспортировочную тележку лодку полностью моют. Подводную часть тщательно очищают от обрастания с помощью мойки под высоким давлением. Причем делать это нужно сразу, пока растительность и ракушечник еще мягкие. На следующий день, когда все подсохнет, очистить днище будет значительно сложнее. Необходимо полностью вытравить якорь и якорную цепь на землю, очистить их от грязи и как следует вымыть цепной ящик. Спасательные плоты и гидростаты снимаются и убираются внутрь яхты или сдаются в переукладку, если подошел срок это сделать.
Теперь о главном. На всех мало-мальски крупных судах есть системы горячей и холодной воды, а также сточная и фановая системы. Причем, чем больше лодка, тем они сложнее и разветвленнее. Повреждение систем в результате замерзания воды в них (т. н. «размораживания») может привести к большим бедам и дорогостоящему ремонту. Но дело не только в этом. Даже в случае «теплой» стоянки в эллинге их требуется осушать и консервировать. Причиной тому – неизбежно появляющиеся в системах в процессе их эксплуатации многочисленные бактерии и плесневый грибок.
Исходя из собственного многолетнего опыта консервации автор рекомендует применять для систем горячей и холодной воды 50-процентный раствор этилового спирта с добавлением в него небольшого количества глицерина. Подчеркиваю: спирт должен быть пищевым, ведь система предназначена для питьевой воды, и остатки какого-либо иного химического консерванта после заправки в начале новой навигации могут сделать ее опасной для здоровья.
Несколько лет тому назад произошел курьезный, на первый взгляд, случай, когда работавшие на яхте люди к концу дня оказались вдребезги пьяными. При этом лодку они не покидали, да и ближайший магазин был довольно далеко. Секрет открылся быстро: при включении насоса питьевой воды они обнаружили, что из крана на камбузе течет отличная водка. Представляете, что могло произойти, если бы система была залита, к примеру, автомобильной «незамерзайкой»! А ее, кстати, для этой цели частенько используют нерадивые сервисмены из соображений экономии. Хочется добавить, что спирт, будучи идеальным антисептиком, прекрасно очищает системы от бактерий и плесени.
Сточную и фановую системы рекомендую консервировать автомобильным антифризом. Это практично еще и потому, что антифризом же консервируются забортные контуры главных двигателей и дизель-генераторов, а еще он благодаря своим смазывающим свойствам очень полезен для всевозможных клапанов, прокладок и сальников.
Во время зимнего хранения в эллинге самое время для производства сложных работ, например, для замены двигателя
Перейдем к двигателям. После подъема яхты из воды необходимо промыть забортные контуры дизелей пресной водой под давлением, открыть крышки кингстонных фильтров и очистить от мусора сетки фильтров. Далее на приемный патрубок системы охлаждения надевается шланг, который опускается в ведро с антифризом. Двигатель запускается, насос забортного контура прокачивает антифриз, который вытесняет остатки воды из системы. Прокачку рекомендуется производить до тех пор, пока из выхлопного патрубка яхты не пойдет чистый антифриз. Та же процедура проделывается и с дизель-генераторами. При этом насосы забортной воды остаются заполненными антифризом, что продлевает срок службы крыльчатки импеллера, предотвращая ее от высыхания и растрескивания.
Отдельное внимание стоит обратить на двигатели с поворотно-откидными колонками. До сих пор бытует ошибочное мнение, что вода из забортного контура двигателя должна полностью выбрасываться через ступицу гребного винта при кратковременном запуске двигателя на берегу. Часто владельцы этим и ограничиваются. А потом происходит беда. Стационарные двигатели с колонками тоже необходимо консервировать антифризом, выгоняя с его помощью всю воду из внешнего контура охлаждения мотора. Так как забор воды у двигателей с колонками производится через специальные решетки на «ноге» (так же, как на подвесных моторах), то обычный шланг тут не поможет. В специализированных магазинах продается приспособа, по виду похожая на наушники, соединенные мощной пластинчатой пружиной. Она надевается на колонку, полностью закрывая приемные решетки, а имеющийся на ней патрубок соединяется со шлангом. Дальнейшая процедура аналогична описанной выше. Прокачивать систему нужно до тех пор, пока из ступицы винта не пойдет чистый антифриз.
Бывают ситуации, когда лодку поднимают в эллинг буквально изо льда
Немного об электричестве. Поскольку на больших яхтах аккумуляторных батарей много и они очень тяжелые, к тому же часто устанавливаются в труднодоступных местах, то снять и унести их с лодки практически невозможно. Поэтому на обычных батареях перед постановкой в эллинг проверяют уровень электролита, доливая при необходимости. Во избежание окисления смазывают клеммы специальной консистентной смазкой, полностью заряжают АКБ и отключают от сети выключателями массы. Применяемые ныне современные гелевые необслуживаемые аккумуляторы доливки электролита не требуют.
В завершение хочется напомнить владельцам и капитанам яхт, что зимой все-таки нужно иногда посещать яхту. Достаточно делать это раз в месяц. Требуется подзаряжать аккумуляторы, не забывая при этом перед уходом отключить «массу». Если зимой вы где-то далеко, то все необходимые процедуры должны быть четко отражены в договоре с компанией, принимающей яхту на зимнее хранение.
Ну вот и все. Надеемся, перед началом нового сезона мы сможем рассказать вам о подготовке яхты к спуску на воду и к навигации. Так что – вперед, на зимние квартиры.
№ 6 (88) 2014
