Кризис – время для по-настоящему креативных, ибо просто хорошей яхтой клиента привлечь сложно – нужны незаурядные. Одни верфи повышают быстроходность, другие увеличивают объемы кают, третьи предлагают «люксовые» опции… Дизайнеры Beneteau сделали ставку на универсальность.

По-моему, беспроигрышно. Ну не бывает ведь, чтобы на яхте ходили, к примеру, только в недельные путешествия и только вчетвером. Сегодня хочется на пару часов вывезти «проветрить» большую веселую компанию, завтра отправиться с семьей на уикенд, через неделю – в клубную гонку с коллегой, а в следующем месяце запланирован длительный круиз полным экипажем… В первом случае важен большой кокпит, во втором – полноценный камбуз и большой салон, в третьем – резвость под парусами и удобство работы с ними, в четвертом – наличие изолированных кают. В попытке объединить все требуемые качества в одном проекте и были созданы сначала Oceanis 38, а затем ее младшая 35-футовая «сестричка» – яхты-конструкторы, «настраиваемые» накануне конкретного выхода путем несложных манипуляций с мебелью. В итоге один и тот же корпус владелец волен использовать как cruiser, weekender или day sailer. Расшифрую.

В конфигурации cruiser салон яхты (с камбузом, штурманским столом и санузлом) дополнен двумя или тремя изолированными (за дверями) двуспальными каютами. Судно готово к недельным круизам полным экипажем.

Убираем подмачтовую переборку – теперь салон расширен в нос, а носовая кровать становится его (салона) дополнительным диваном и сиденьем. Получилась идеальная «плавучая кают-компания» для посиделок с пивом и полноценного семейного обеда. Насытившиеся блаженно растягиваются на носовом диване, не выключаясь из общения. Это – конфигурация weekender.

Чтобы получить day sailer, убираем из салона стол и съемную мебель (табуреты). Получаем идеальный «плацдарм» для укладки спинакера «по-гоночному», да и каждый вынесенный на берег килограмм – плюс к скорости. И на вечерние посиделки с гитарой и пивом здесь такая компания расположится, что владельцы иных 45-футовиков обзавидуются.

Впечатляет? Безусловно! Ибо действительно практично и разумно.

Увы, свобода «оперативного конструирования» у владельца не полная. К примеру, в салоне можно установить полноценный камбуз или усеченную версию (вместо двух его тумб – дополнительный диван). Но делается это один раз, при покупке. Как и выбор конфигурации кормы: две симметричных каюты или каюта + кладовка. Не удивлюсь, если и эти «степени свободы» Beneteau отдаст клиенту, но уже в следующем поколении своих яхт.

Впрочем, лично мне хватило бы и предложенных трансформаций. Салон светлый и просторный, пейзаж за бортом рассматриваешь, не вставая из-за стола (большие бортовые окна – это находка!). Штурманский стол компактный (его сиденье – еще и диван кают-компании), в то же время полноценен и вполне функционален. Грамотно спроектированный камбуз содержит большие разделочные площади и даже ниши для бутылок (вода, масло, уксус, моющее средство), которые на большинстве яхт поставить просто некуда. Бонус выставленной на Каннском фестивале двухкаютной яхты – отдельная от санузла (!) душевая комната.

Кокпит очень просторный. Стол съемный, перед гонкой от него легко избавиться. Пара штурвалов – это и удобство управления, и центральный проход на корму. Сиденья откидываются к бортам, еще добавляя места на стоянке. Под ногами рулевого – большие рундуки для кранцев и других объемных полезностей. Купальную платформу образовывает откинутый транец, вместе с последним откидывается входная ступень. Уже привычная на старших моделях арка (здесь – опция) – это безопасность команды (гика-шкот вынесен на арку), основание для бимини и козырька-брызговика, а также освещение кокпита.

У 35-й вертикальный штевень, прямая линия борта и длинная плоская (что очень практично) рубка. Обводы в корме – с таким же резким сломом по скуле, корпус максимально широкий и, соответственно, остойчивый. Управляемость на кренах обеспечат два рулевых пера.

Пара последних фактов – бальзам на душу гонщика. Но «стандартная» (грот + генуя 105 %) энерговооруженность у яхты откровенно «круизная» – 4,27 (собственно, на уровне большинства современных одноклассников). Впрочем, не беда: как только яхта увалится на полный бейдевинд, сразу «разматываем» «Код 0», а он по площади почти как две генуи! Энерговооруженность при этом «прыгает» до уровня «перфомансов». На полных курсах ставится асимметричный спинакер, который уже как три генуи… Словом, доукомплектуйтесь этими парусами, и в клубных гонках будете вполне конкурентоспособны – гарантия. Тем более что корпус проектировали знатоки быстрых яхт – Finot-Conq.

Наконец, еще одна свобода выбора – фальшкиль. Он может быть длинным (осадка 1,85 м), при этом относительно легким – выбор самый «морской» и самый гоночный. Может быть укороченным: вес возрастает почти на 300 кг, зато осадка уменьшена до 1,45 м. Есть и компромисс-версия – с выдвигающимся из фальшкиля швертом: минимальная осадка всего 1,15 м. В сочетании с относительно скромным надводным габаритом (15,45 м) – вполне речная версия, с доступом в мелкие живописные бухты, где (с такими-то жилыми объемами!) лодка несомненно будет королевой.

Прародитель 35-й – Oceanis 38 – за год собрал внушительную коллекцию регалий: European Yacht of the Year 2014, NMMA Innovation Award и SAIL’s Best Boat. Думается, и «младшенькому», унаследовавшему те же достоинства, гарантировано пристальное внимание специалистов и популярность у яхтсменов. Яхта этого достойна.

№ 5 (87) 2014