Моторные яхты повышенной мореходности – ответ на растущее неудовлетворение активных путешественников гламурно-скоростными судами. Последние вызывающе красивы и невероятно комфортабельны… но лишь на стоянке и на глиссировании по водной глади. Даже небольшая волна уже довольно ощутима для позвоночника, а на гребнях повыше пассажиры просто начинают ломать собой мебель…

Реакция индустрии – быстро распространившиеся в последнее время «траулерные» модельные линейки, принятые на вооружение большинством ведущих яхтостроителей.

Яхта-траулер – термин условный, ибо у люксового круизного судна с суровым морским тружеником общего столько же, сколько у автобуса с грузовиком. Но вместе с повышенной «волновой проходимостью» яхты переняли у траулеров и общую грубоватую архитектуру: высокий борт, почти вертикальный форштевень, развитую «коробчатую» надстройку, зачастую с вертикальным ветровым стеклом. Многим эстетам это не по душе – «судно обязано быть элегантным!».

Маркетологи Beneteau, которые первыми предложили миру концепцию «народного траулера» (линейку Swift Trawler), первыми же среагировали и на новый запрос. Как и на участившиеся пожелания воплотить «люксовые решения с суперъяхт в корпусе скромного семейного размера». Так возник концепт MC.

В обводах корпусов – никаких компромиссов в угоду «визуалу», строгое следование морской классике. Острый глубокий форштевень входит в волну, как нож в масло, разрезая гребень, а не набегая на него; выраженные скулы с «отгибом» разбрасывают воду по сторонам от корпуса; расширенный к палубе нос препятствует «заныриванию»; плоская кормовая часть (применены обводы переменной килеватости) эффективна на глиссировании и обеспечивает хорошую остойчивость. Словом, концентрат десятилетий судостроительного опыта, прошедшего «обкатку» морскими профессионалами (рыбаками, спасателями, военными) – гарантия максимально возможного ходового комфорта.

«Ложка дегтя»: на фоне стремительных очертаний современных «пафосных» яхт такой корпус смотрится явно старомодно. Но венецианские маэстро дизайна из Nuvolari & Lenard умудрились обернуть недостаток в достоинство – надводный борт насытили элементами «шика 60-х» (плавные изгибы, круглые иллюминаторы, богатая деталировка полированной нержавейкой, резная эмблема на форштевне), подчеркнув его благородный ретростиль. А надстройку, наоборот, сделали суперсовременной, с изящной погибью флайбриджной секции, и умело поработали здесь над сочетанием кремового и черного цветов. Получилась эдакая благородная эклектика, по-своему красивая и однозначно нетривиальная. Такая яхта не «потеряется» в любой марине, формой и цветом привлекая к себе любопытные взгляды, даже если вместо предложенного в «стандарте» Aqua Blue (очень подходящего для ретрокорпуса, на мой взгляд) владелец выберет другой доступный цвет (в гелькоуте или металлизированной окраске).

Купальная платформа просторная (длина 1,3 м), с гидравлическим подъемником. Это и удобный «пляж», и «парковка» для динги (верфь предлагает водометный Williams). А рядом, под лючиной, скрываются гриль, мойка и рабочая поверхность – по сути, выносной камбуз.

Загорать идем на лежаки носовой палубы. Проходы (достаточно широкие) подняты на уровень борта (т. е. не закрыты фальшбортом), но развитый сплошной релинг гарантирует безопасность и психологический комфорт. Можно, конечно, подняться на флайбридж и нежиться на солнце вне поля зрения любопытных «соседей». Флайбриджный солярий при необходимости конвертируется в обеденную группу на четверых, рядом – небольшой холодильник, от солнца можно закрыться тентом.

Теперь об отличии версий MC5 и MC5 S. Флайбридж последней укоротили, «притопили» в надстройку и лишили рулевого поста (последнее – основной минус). Плюсы версии: уменьшение воздушного сопротивления (на полном ходу это сказывается) и – главное! – большой сдвижной люк над салоном, позволяющий широко открыть его солнечному свету и свежему воздуху. Дорогого стоит.

В кокпите – диван на четверых. Под одной из его подушек – вход (точнее, лаз) в компактную шкиперскую каюту (она же – емкая кладовая). Но основную прелесть кокпита понимаешь, установив здесь стол и открыв (во всю ширину!) двери надстройки: теперь это студио с верандой! Камбуз в корме надстройки – это еще и удобство коктейль-пати (напитки готовятся в самом центре общения), психологический комфорт стряпающей хозяйки и активное выветривание кухонных запахов за корму. Если же погода не балует, двери закрываются, и посиделки организуются в салоне с его столом, мягкими диванами и выдвижной ТВ-панелью.

Под палубой – три каюты. «Оунерская» – на миделе, во всю ширину судна. Большие круглые окна заливают ее светом, на кушетках у окон удобно читать или любоваться горизонтом. Хотя я бы предпочел с одной стороны рабочий стол – под компьютер (мужчинам) или для наведения красоты (женщинам). И еще: нависающий кокпит заставил дизайнеров углубить проход при помощи ступеней. Полагаю, первое время обитатели каюты будут о них спотыкаться, пока не привыкнут. Зато углы мебели скруглены, зашивки мягкие – травмобезопасно. В санузле – отдельная душевая кабина, еще и с сиденьем.

VIP-каюта (высокая, светлая) – в носу, по правому борту – гостевая/детская, для обеих – общий санузел. Интерьер легкий и «воздушный», в помещениях психологически комфортно.

Судно комплектуется парой IPS 500 или 600. У нас второй вариант, с двигателями по 435 л. с. каждый.

Очень жаль, что презентованный полтора года назад первенец серии – MC5 – прямо перед испытаниями повредил привод (нелепая случайность – «нашли» плавающее бревно). Потому я не смог его там обкатать и сейчас лично сравнить «повадки» с версией «S». Но сравним данные испытаний (см. таблицу) с замерами, опубликованными в № 4 (86) 2014 журнала, в статье «Основательница ряда»: «спортивная» версия разогналась практически до той же скорости (дельту 0,8 уз, думаю, корректно списать на разницу в загрузке).

Честно говоря, всерьез проверить мореходность не получилось – в Каннском заливе просто не было достойной волны, а эпизодические гребни от проходящих судов наша яхта откровенно не замечала. Выход на глиссирование занял 15 секунд. Попытки резко вывернуть руль на полном ходу привели лишь к плавному входу в циркуляцию с креном порядка 15 градусов.

Даже «на полном скаку» мы спокойно общались (замер в салоне – 76 дБА), на крейсерской скорости уровень шума еще упал (до 70 – 72 дБА). Тон двигателей низкий, раздражающего «свиста» (как и вибрации) я не обнаружил.

Другими словами, судно на ходу действительно щадит пассажиров во всех смыслах (даже при резком маневрировании). Одно из ключевых свойств добротной моторной яхты, надо отметить.

РЕЗЮМЕ

Комфортная (во всех смыслах) моторная яхта семейного размера – владелец отлично справится с ней и без наемного капитана. По планировке не слишком хороша для большой компании, зато на 4 – 6 человек идеальна. S-версия чуть экономичнее (или быстрее) флайбриджной, к тому же позволяет открыть салон природе. Стильная, красивая, безошибочно узнаваемая, как и любая MC, она, несомненно, станет гордостью владельца.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Beneteau MC5 S

Нагрузка – 8 чел. плюс 780 л топлива и 760 л воды, силовая установка – турбодизели Volvo Penta IPS 600 (2 × 435 л. с.), транцевые плиты в положении «3», темп. воздуха +24 °С, темп. воды +20 °С, скорость ветра 5 м/с, высота волны 0,3 – 0,5 м, акватория – Каннский залив, Канны, Франция

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 5 (87) 2014