Поначалу долго не мог понять, почему, едва только глянув на эти нарядные и даже несколько легкомысленного вида лодочки с высоты причала, сразу подумал о рыбалке – тем более что к ярым сторонникам этого всенародного увлечения явно не отношусь. Да, кокпит полностью открытый, достаточно свободный, и даже рулевая консоль на «богатой» версии с индексом «С» чересчур много на себя не берет. Но этак и любая открытая лодка должна тут же вызывать рыболовные ассоциации… Но вдруг меня осенило.

Есть классы лодок, будущие владельцы которых при изучении технических характеристик первым делом заглядывают в раздел «Заправочные емкости». И интересует их отнюдь не топливо. Как минимум два таких класса назовет любой: это катера-буксировщики для вейкборда и, конечно же, специализированные «рыболовы».

При покупке лодки выбор двигателей оказывается значительно более широким, нежели при покупке автомобиля – в частности в отношении мощности. Очень многие российские любители водно-моторных развлечений предпочитают оснащать свои катера «на полную катушку», в чем я еще раз убедился на испытаниях новинки рынка – RIB’a Ocean Master 520.

Ясным солнечным днем, когда со стороны Финляндии задувал крепкий ветерок, поднимая в устье Невы хорошую волну, мне удалось испытать в деле лодку производства известной американской компании Crestliner, входящей в знаменитую Brunswick Boat Group.

Если бы любители гороскопов спросили у меня, под каким знаком зодиака рожден Uttern T62, я не колебался бы ни секунды: естественно, под знаком Весов! Лодка, конечно, быстрая, но с характером настолько уравновешенным, что скорость для нее в большинстве случаев – не более чем цифры на экране навигатора. Это может показаться противоречием, но не поддавайтесь расхожему мнению: для такого вроде бы исключительно «спортивно-развлекательного» класса, как боурайдер, как раз уравновешенность в первую очередь и необходима.

Bella-Veneet Oy – мощная, ориентированная на экспорт финская верфь с более чем 40-летней историей и развитой сетью обслуживания. В ее арсенале (21 проект) – широкий выбор мотолодок в разных модельных линейках: Open Boats, Day Cruisers, Hardtop Boats и Сabin Cruisers. На мой взгляд, именно последняя – самая разнообразная и новаторская.

Когда присутствовавшая на борту дама попросила немного порулить, я уступил ей штурвал без всяких колебаний. Знал уже, что в женские руки 22-й попросту не дастся. Так и вышло. Если передачу нашей прекрасной спутнице включить еще удалось, то прожать рукоятки дросселей вперед до упора у нее уже не вышло – слишком уж тугие, да еще и две сразу. Между тем, одна из особенностей «Ястреба» в том, что средние хода он малость недолюбливает и лучше всего чувствует себя только на полной «гашетке».

На фоне больших и малых «восьмерок», «двадцаток» и прочих невнятных организаций, которые сегодня переживают период распада и полураспада, любителей отдыха на воде может заинтересовать одна. Это G3 – американская верфь, специализирующаяся на производстве небольших катеров для охоты и рыбалки, а также понтонных катеров для различных целей.

«А на второй день Соколиный Глаз заметил, что одной стены у сарая нету, и бледнолицые остались с носом…» Не зря припомнился мне на борту флагманской лодки Flipper этот увлекательный эпизод из индейской жизни. На первый взгляд, это вроде бы хардтоп, и одна стенка (т. е. кормовая переборка) здесь действительно отсутствует. Однако, подобно упомянутому зоркому вождю, я не сразу обнаружил, что отсутствует, собственно, и сам по себе «жесткий верх». Полностью сдвинув назад по направляющим огромную «полумягкую» крышу и по сути превратив 880-й в открытую лодку, я задался вопросом: а на чем же вся эта донельзя ажурная и «прозрачная», но довольно массивная на вид конструкция держится, особенно при боковых перегрузках?

Всему свое время и всему свое место. Так, перефразируя слова Екклесиаста, можно сказать и о лодках. При таком их многообразии каждая служит своим целям. И если в одних местах спросом пользуются открытые круизеры, то есть (и в нашей стране тоже) куда более суровые условия, требующие от лодки особых качеств.