Фирма Askeladden — норвежский партнер польской судостроительной компании Parker — в 2008 году терпит серьезный кризис и переносит свои производственные мощности в г.Острода (Польша). В том же году Askeladden развивает свою линейку Commuter и идет на рискованный шаг, выпуская совершенно новую для себя модель RIB. Однако Parker уже имеет более чем полувековой опыт в строительстве RIB’ов, а Askeladden — впечатляющий опыт в строительстве закрытых катеров для тяжелых условий эксплуатации.

Открытые сварные швы. Угловатая форма надстройки. Сходящиеся к центру лобовые стекла, словно сдвинутые брови или забрало боевого шлема. Сверкающая на солнце цельнометаллическая лодка сразу вызывает ассоциации с грозным скандинавским воином.

C проектом нового хаусбота саратовской компании «Лодка Хаус», проиллюстрированным трехмерными компьютерными образами, мы познакомили читателей в позапрошлом номере. И вот наконец «живой» образец появился на Moscow Boat Show. Изучение спроса в ходе выставки показало, что это необычное даже по меркам «плавучих домов» судно, изначально задумывавшееся как единичная «проба пера», имеет все шансы стать головным образцом принципиально новой линейки.

Мне откровенно повезло: на международном бот-шоу многокорпусников в симпатичном курортном Ла-Гранд-Мот французы выставили обе («оунерскую» и «чартерную») версии 42-й модели Catana — сравнивал вживую. Объективности впечатлениям добавляли пришвартованные рядом «одноклассники». Почти идеальная обстановка для изучения!

Если Sun Odyssey 409 на рынке плотно конкурирует с целым рядом «одноклассниц», то ее «родной сестре» — Sun Odyssey 41 DS — альтернативы практически нет. Ибо сочетание deck saloon, кормовой каюты владельца, современного дизайна и демократичной цены надо еще поискать…

Отгремела-отшумела выставка яхт и катеров в Москве. И пусть она оставила смешанные чувства как у участников, так и у посетителей, но все-таки приятно сознавать, что яхтенное шоу в Москве по уровню уже вплотную приблизилось к своим европейским «сестрам по цеху». Еще приятнее наблюдать растущее число российских производителей, которые не уступают своим зарубежным конкурентам, а порой и превосходят их. В общем и целом выставка порадовала — как количеством участников, так и количеством (а главное — качеством) экспонатов. Хотя, конечно, в бочке меда нашлось и несколько ложек дегтя.

Американская верфь Palmer Johnson всегда изобретала революционные способы строительства яхт. Точнее, не так — она использовала уже существующие, но малораспространенные технологии и превращала их в стандарты индустрии.

Когда в 2010 году появилась модель Princess 72, никто не мог сказать, что вырастет из этой принцессы: правительница на десятилетия или невзрачная аристократка, единственное достоинство которой — принадлежность к королевской фамилии. Я был готов присоединиться к многочисленным дифирамбам в ее адрес, но все же хотелось протестировать яхту лично. И вот момент настал: одну новую Princess 72 предстояло перегнать из Саутгемптона в Специю, где ее ждал счастливый владелец.

Гигант мирового яхтостроения все расширяет свою серию модерновых круизеров. Очередная новинка узнается с первого взгляда: те же чистые стремительные очертания, кормовые скулы, откидной транец/платформа и арка над входом, что и у «сестричек». Но есть у нее и индивидуальные «изюминки», достойные пристального внимания.

Верфь Botnia Marin строит свои модели очень «по-фински», неторопливо и основательно, сначала подолгу обкатывая прототипы, а потом из года в год улучшая и модернизируя, доводя до идеала. Суда получаются небанальные, востребованные десятилетиями. И, конечно же, журналисты успевают их и обкатать, и прокомментировать. А потому я, изучающий флагманскую модель в одном из павильонов boot Duesseldorf, дополню свои наблюдения высказываниями коллег.