В 2001 году был спущен на воду первый корпус моторной яхты Dominator 65, построенный на одноименной итальянской верфи. Несколькими годами позже публике была представлена новая модель – Dominator 62. Все эти годы верфь стабильно развивалась «согласно намеченному плану» и на данный момент предлагает модели яхт длиной от 64 футов до сорока и более метров.

Как говорится, Tastes differ – о вкусах не спорят, и многие верфи уже давно смекнули, что новые модели яхт непременно должны выпускаться в двух вариантах: с флайбриджем и без, чтобы никого не обделить. И все равно остаются те, кто никак не может определиться, какая именно яхта им нужна: «красивая» или «умная».

Английская верфь Sunseeker решила избавить своих поклонников от мук выбора и предложила им нечто среднее, а именно – Sport Yacht – моторную яхту с обликом спортивной и небольшим флайбриджем.

Производители моторных яхт почти каждый год радуют своих поклонников какими-то новинками. Иногда верфи, знаменитые глиссирующими яхтами, могут внезапно выпустить водоизмещающий вариант. Еще реже кто-то предлагает суда двух типов сразу. Но я не припомню случая, чтобы одна верфь представила на суд общественности… сразу три новые яхты абсолютно разных типов и назначения.

На выставке в Дюссельдорфе мне наконец-то удалось посмотреть на новую Princess 82MY, которая до сих пор от меня ускользала. Строго говоря, это уже не совсем новинка – яхту спустили со стапеля в прошлом году и явили миру на выставке в Лондоне, но так как я познакомился с ней впервые, для меня это вполне себе новинка. К тому же, в январе 2014 г. яхта была снова представлена на выставке в Лондоне с новым интерьером, заслужив право называться новинкой. Что ж, давайте смотреть, чем она нас может порадовать.

Не пытайтесь переводить приведенный в заголовке показатель в лошадиные силы – цифра и впрямь получится весьма скромная. Сразу скажу, что хотя к мощности двигателей она никакого отношения не имеет, о масштабах лодки свидетельствует более чем красноречиво, особенно если уточнить, о мощности какой бортовой системы идет речь.

По долгу службы я частенько посещаю различные верфи и многое повидал: прозрачные корпуса на Тайване, разъемные матрицы в Италии, ручную ламинацию корпусов, сэндвичевые конструкции, цельные корпуса, полностью ручную сборку и всевозможных роботов… Короче говоря, удивить меня сложно. Но, как выяснилось, можно.

Принято считать, что прогулочные лодки с электродвигателем – это нечто новое, модное и набирающее популярность. Однако в Америке, на верфи Duffy Boats вот уже более 40 лет производят именно такие, модные и набирающие популярность, электролодки.

Масштабная международная выставка – отличный повод не только продемонстрировать свои достижения, но и поделиться планами на будущее. И когда экспозиция реальных достижений достаточно внушительна, как реальность начинаешь воспринимать даже самые предварительные планы.

Впервые я побывал на Vene/Båt еще в конце прошлого века, и с тех пор посещаю главную финскую «лодочную» выставку более или менее регулярно, да и добраться до Хельсинки из Питера куда проще, чем до лидирующего в этой области Дюссельдорфа. И только в нынешний приезд я наконец догадался, чего мне не хватало в последнее время в знакомых залах выставочного центра финской столицы.

Прошедшая выставка в Дюссельдорфе была отмечена множеством новинок, огромным выбором яхт, катеров и соответствующего оборудования, но это было вполне ожидаемо. Одно из крупнейших мировых бот-шоу и самое крупное в Европе (из числа тех, что проводятся на суше, а не на воде) – разумеется, там было на что посмотреть. Но нас ждали и сюрпризы, а именно – два стенда российских производителей. И не просто стенды, а живые яхты, которые впервые были представлены удивленной общественности.