Мегаяхты, согревающее солнце, блеск воды, порт Эркюль… С 24 по 27 сентября в Монако прошло Monaco Yacht Show 2014. Выставка в Монако – важнейшее событие яхтенной индустрии для тех, кто дышит и живет яхтами с приставкой «мега» или «супер», для представителей известных верфей, дизайнеров, брокеров, а главное – для потенциальных покупателей, которые желают сменить «тесноватую» 50-метровую на «просторную» 65-метровую яхту… Монакское яхт-шоу – это череда возвышенных эпитетов, бесконечной роскоши и, разумеется, гигантских судов.

Эта модель американской компании Alaskan Ranger полностью опровергает как минимум два расхожих представления о закрытых катерах для морской рыбалки, построенных за океаном: что такая лодка, во-первых, обязательно должна быть алюминиевой, и, во-вторых, достаточно большой. Пример Alaskan Ranger 580 HT убедительно доказывает, что все качества морского американского «рыболова» могут быть доступны и в стеклопластиковом корпусе менее шести метров длиной.

Помню, несколько лет назад, когда я гостил в солнечном Майами и в компании друзей мы путешествовали по цепочке островов Флорида-Кис, меня не покидала одна мысль: почему же в нашей стране не могут делать комфортабельные и красивые лодки, а вместо этого год за годом предлагают рынку очередное творение «для сапог»?..

Расхожее представление об Испании обычно сводится к тому, что народ там живет во всех отношениях горячий: южные страсти, бурная жестикуляция, фламенко и прочая подобная коррида. Однако эта лодка из солнечной Галисии больше напомнила мне скандинава – как своим спокойным и уравновешенным характером, так и теплолюбивыми компоновочными решениями, больше характерными для Северной Европы.

Эта канадская верфь иллюстрирует один из своих главных технологических козырей при помощи пары простеньких, чуть ли не детских рисунков. Вот мост, по нему должен пройти танк. Когда мост абсолютно ровный, под весом танка он ощутимо прогибается. А когда немного выгнут наверх наподобие арки – остается незыблемым. Казалось бы, проще некуда. Однако простота собственно принципа вовсе не означает, что его столь же легко реализовать на практике.

Эти необычные суда пришли к нам из-за океана, причем в самом буквальном смысле этого слова: саратовская компания «Лодка Хаус», впервые познакомившая с ними отечественного потребителя, поначалу импортировала готовые хаусботы американской верфи Thoroughbred непосредственно из США. И почти сразу же выяснилось, что соотечественники предпочитают эксплуатировать их в несколько иной манере, нежели это принято у американцев. Так что ряд требований к потребительским качествам этого, казалось бы, давно сложившегося класса судов пришлось довольно основательно пересмотреть.

«Ты на какой модели гонялся, на 45-футовой? А какого поколения: 1995-го, 2004-го или 2011-го?..» В яхтенном мире сложилась стойкая традиция именовать суда по формуле «бренд + размер в футах». Казалось бы, логично. Но идут года, меняются дизайнерские веяния, появляются новые материалы, улучшается технология постройки, соответственно, модернизируются и яхты. А название зачастую остается, ведь длина неизменна. Отсюда нередки «конфузы», связанные с идентификацией поколения… Маркетологи Elan решили эту проблему радикально.

Шкиперы-профессионалы чартерных яхт не дадут соврать: самая неиспользуемая зона катамарана – обеденная в салоне. Все «заседания» (с пищей и без) всегда проходят в кокпите. Даже если погода не очень, на воздухе приятнее и романтичнее. В моей личной круизной практике стол кают-компании иногда занимали разве что дети, с раскрасками и пластилином… Так не избавиться ли от него вообще?! Похоже, так подумал и Марк Ломбар, проектируя Nautitech Open 40.

Кризисы приходят и уходят, а расцвечивать и насыщать жизнь эмоциями нужно всегда. Единственная разница: в непростое время – с большей оглядкой на расходы. Не в этой ли истине кроется феномен траулерных моторных яхт, ставших столь популярными в последние годы?

Распространено заблуждение, что катамараны строят исключительно во Франции. Действительно, именно галлы – исторически самые преданные «многокорпусным» идеям, именно их дизайнеры – бесспорные мастера в создании этих судов, и во Франции производится более 60 % всего нового multihull-флота планеты. Но мало кто знает, что страна номер два в «катамараностроении» – ЮАР. Южноафриканские многокорпусники целыми флотилиями бороздят все популярные чартерные регионы. Надеюсь, The Moorings и Sunsail – знакомые бренды? Так вот, громкими именами чартерных компаний «замаскированы» изделия родом с мыса Доброй Надежды.