Можно много говорить о неповторимости преобладающих в России акваторий: больших равнинных рек, озер, их многочисленных порожистых притоков, чьи просторы слабо разведаны гидрографами, а берега чаще всего совсем необитаемы. Десятилетия практики подтверждают: для диких мест нет ничего лучше металлического корпуса, оборудованного без шика, но с изрядным резервом автономности, в расчете на простые, понятные фанатичному рыболову задачи – добраться до отдаленных мест, достижимых только по воде, чтобы найти там трофей, ценность которого бесспорна для знатоков.

Увидев это яркое, словно тропическая бабочка, суденышко на воде, вряд ли можно заподозрить, что к воде его доставили на заднем сиденье обычного компактного седана. Однако транспортабельность – отнюдь не главное достоинство оригинального парусного снаряда французской компании Tiwal, заработавшего на прошлогоднем бот-шоу в Дюссельдорфе почетное звание «Лучшая инновация в парусных яхтах 2014 года».

Растущая нынче агрессивность маркетинга неизбежно приводит ко все более скептическому его восприятию. Это факт. И фразы из пресс-релизов типа «Новинка лучше всего предыдущего на столько-то процентов!» обычно вызывают ухмылку: непонятно, как считали, с чем сравнивали… Словом, маркетологи – те еще сказочники. Именно с таким настроем я и просматривал презентацию новых подвесников от BRP: при столь жесткой конкуренции на рынке – и вдруг на 15 – 20 % лучше экономичность и крутящий момент?!

Проблема столкновений с подводными препятствиями актуальна для многих мест, особенно для северных озер и таежных рек, где глубины меняются стремительно. Но желание людей залезть в самые труднодоступные дебри, используя моторную лодку или катер, неистребимо. А это значит, что у производителей гребных винтов всегда будет работа.

Можно как угодно относиться к американской верфи Chaparral, но вряд ли найдется кто-то, кто никогда о такой не слышал. Эти катера пользуются неизменным спросом и на вторичном рынке. Мне, к примеру, известен случай, когда хозяин огромной моторной яхты (точнее, нескольких) так и не смог расстаться со своим любимчиком – небольшим «Чапиком» почтенного возраста, но неизменно задорным и готовым к новым приключениям.

Если еще буквально пару-тройку лет назад понтонные катера считались у нас экзотикой, то теперь соотечественники, судя по всему, окончательно «распробовали» этот заокеанский продукт – встретившееся на воде подобное сооружение, вооруженное мощным мотором, равно как неожиданная для его архитектуры скорость, особого удивления уже не вызывают. Любовь россиян к быстрой езде, конечно, тоже не стоит списывать со счетов, но растущая популярность «понтонов» явно имеет под собой еще как минимум одну вескую причину.

Среди лодок американской верфи Weldcraft, рассчитанных на установку подвесного мотора, модельная линейка Predator и сама по себе представляет «золотую середину» – размеры достаточно внушительны для решения серьезных задач (прежде всего рыболовных, «заточкой» под которые в первую очередь и славится этот бренд), но при этом еще не доставляют тех дополнительных хлопот и финансовых затрат, с которыми связано обладание более крупным и «навороченным» судном.

Почему-то припомнилось, как лет десять назад мне довелось выступить в роли «неопознанной быстроходной цели» (не суйтесь через морскую границу без радиостанции, граждане!). Со сторожевика, догнавшего меня в районе острова Сескар на Балтике, высадили «абордажную партию» на крошечном RIB’е с подвесником, и смотреть со стороны на эту несерьезную посудину, ныряющую в пенных гребнях, было не только страшновато, но и обидно. За державу. Тем более что в самый ответственный момент у смельчаков волной захлестнуло мотор, и мне, нарушителю, пришлось выступать в роли спасателя и спешно готовить буксир.

Похоже, тесты по зимнему времени становятся для «Капитан-Клуба» и финской верфи Linex-Boat доброй традицией. Вновь минусовая температура с мокрым снегом, вновь на воде никого, кроме нас, и вновь, как и в прошлом году, основная интрига – в силовой установке. Впрочем, новинкой на сей раз оказалась и сама по себе модель с индексом «30», информации о которой на тот момент не имелось даже на сайте верфи.

Звучит парадоксально, но если для кого-то название бренда и сама по себе более чем оригинальная концепция этих лодок могут оказаться полной неожиданностью, то разве что для наших соотечественников. Ведь и марка, и, что гораздо важнее, концепция – исключительно российские. Так уж сложилось, что лодки Looker на протяжении уже достаточно долгих лет хорошо известны прежде всего за рубежом. А поводом для редакционного теста стало то, что ярославская верфь «Паритет» наконец-то решила освоить и российский рынок, которому адресована новая модель 440S – кстати, уже четвертая в ряду «крылаток» компании.